在智能汽車下半場賽事中，威馬并非被動。
“每天都有人問我，威馬是不是掉隊了。事實上，我們沒有，隻是‘靜默期’有點長。”面對外界的質疑，威馬汽車創始人沈晖曾公開回應。
2015年，曾先後在博格華納、菲亞特、吉利控股、沃爾沃身居要位的沈晖創立了威馬汽車。不可否定，相較于同期創立的新能源車企沈晖擁有很多創業者羨慕的行業經驗和資源。
正是沈晖所擁有的汽車零部件、整車公司、軟體等汽車産業鍊的資源和經驗，讓威馬的起點高出蔚小理許多，并在初創時期就迎來黃金開局。顯然，沈晖在汽車界20餘年的行業經驗是威馬的先天優勢。
彼時的威馬與溫州政府簽署協定，在獲得政府提供的約30億元債券投資和低息貸款的同時，還在溫州落地了年産能10萬台的整車工廠，随後又在湖北黃岡建立了第二工廠，兩座工廠總産能達到25萬輛。
在2020年更是傳出沖刺科創闆的消息。當年9月，威馬宣布完成了總額100億元人民币的D輪融資，超額完成了先前設定的10億美元的融資任務，這也是造車新勢力史上最大的單輪融資。相關資料顯示，威馬本輪融資由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金等跟投。
此後，在去年10月和12月分别完成D+輪和D++輪兩輪融資。如今，據接近威馬汽車的人士透露，目前D輪4.57億美元現金已經全部到賬。威馬汽車用不到兩個月的時間完成近5億美元的融資，吸金速度令人咂舌。
據企查查資訊顯示，截至目前威馬汽車已完成9輪融資，融資總額超300億人民币。細挖其背後的投資人，其中包括産業型投資方、網際網路巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境内外投資者。可以确定的是，沈晖的個人光環和品牌的先發優勢，讓威馬汽車被資本無限看好。
從融資總額來看威馬汽車似乎已走在造車新勢力群體前列，但從上市進度來看，威馬汽車卻落後于同期起步的“蔚小理”。随着曾經在同一陣營的“蔚小理”先後登陸資本市場，并迎來股價和銷量的齊齊上漲，關于威馬掉隊的聲音不絕于耳。
“對造車新勢力來說，現在的成功隻是暫時的仍需要持續不斷地創新來保持企業的競争力。”汽車分析師任萬付表示，“二線勢力不要隻把眼光放在蔚小理上，要建立自身獨特的競争優勢，不斷突破自身瓶頸，才能在未來的競争中站穩腳跟。目前來看，造車新勢力的競争格局并不穩定，頭部企業在趨向穩定，而腰部企業的競争越來越激烈”。
對此，威馬汽車CEO沈晖不認同威馬掉隊的說法，并對外表示：“造新能源車是一個長期賽道，就像一場球賽，現在上半場15分鐘都沒有踢完，勝負還很難說，在中長期競争中，威馬有信心成為頭部玩家”。
此外，沈晖還表示：“近期威馬之是以略顯沉默，因為正處于推進上市的敏感期，不便發聲。上市進度不由自己，但希望越快越好。威馬在新品推出的節奏上和網點布局的拓展上依然在穩步前行”。
根據威馬下一步規劃，威馬将在私人使用者端啟動SUV+轎車的全産品線規劃，推出“W世界”系列SUV和“M大師”系列轎車。目前，威馬在電動SUV市場已經推出了三款主打車型：EX5、EX5-Z以及W6。威馬汽車官方對青橙汽車透露，在今年北京車展上威馬将推出新款W6，以及全新E.5和M7。
其中，威馬E.5将在北京車展期間正式上市。威馬E.5定位于智能純電家轎，是威馬競逐中端市場的重點車型。雖然E.5與此前車型E5很像，但相較而言二者的産品力和定位有很大不同。
在續航上，威馬E.5采用IP68标準三元锂動力電池，标配超500公裡的續航，快充模式從30%－80%僅需39分鐘。車身方面，E.5擁有4718mm×1838mm×1535mm的越級車身，且全系标配1.91㎡全景天幕。單從尺寸資料來看，威馬E.5未來或與比亞迪秦PLUS EV、AION S Plus等車型展開競争。
此外，根據官方最新消息，此前E5車型是面對出行市場，而新款E.5車型也将面對個人使用者的需求。
值得一提的是，除E.5之外威馬首款全場景智能純電轎車——威馬M7也将于今年下半年量産傳遞。威馬M7是其轎車戰略的首款車型，同時也是威馬旗下“Master大師系列”首款智能純電轎車，凝聚了威馬在設計、研發、制造、供應鍊管理等方面的深厚積累。
與目前量産車搭載的智能駕駛主流硬體配置不同的是威馬M7沒有選擇“攝像頭+毫米波雷達+超音波雷達”的硬體路線，而是搭載了安全性能更高的雷射雷達，也為威馬M7提供L3及以上的進階别自動駕駛功能奠定了硬體基礎。威馬M7的到來不僅填補了威馬汽車在新能源轎車産品線上的空白，同時也将助力威馬汽車搶奪自動駕駛高地。
對此，汽車分析師張翔指出，“威馬汽車目前所持技術領先行業，例如威馬W6，這是國内首款量産的具備L4級無人駕駛功能的智能電動車型”。
在張翔看來威馬汽車的創新點主要有兩方面：“首先威馬汽車雲端智能無人泊車系統是真正量産的L4自動駕駛技術，可以在一個局部限制區域的停車場景内，實作完全自動駕駛，即車内可以沒有駕駛員監控，車主也不需要在車外用視線觀察汽車的行駛情況”。
此外，張翔還表示：“威馬汽車雲端智能無人泊車系統是結合單車智能和V2X技術實作自動駕駛技術的。這一點與特斯拉的智能召回功能有本質差別，威馬汽車AVP技術主要依靠百度雲盤的算力，并且結合本地車載晶片的算力，具備無線擴容的能力。是以能夠保證在自動停車過程中，不會發生交通事故”。
當下，新能源市場正在由“高端市場向主流市場滲透”，真正抓住主流市場使用者，才能成為智能化軍備賽中的佼佼者，立志轉化主流燃油車市場佔有率的威馬，正在為“2022年重回第一陣營”的誓言穩步踐行。目前，威馬已經成功打造EX5、EX-Z與W6三款主打車型，基本覆寫主流SUV市場。可預見的是，威馬E.5、M7的推出将鞏固其“SUV+轎車”的雙線布局，同時為其在智能汽車下半場賽局中提供新的力量引擎。