“我的股票又跌了，我難受，我想吐，我準備割肉。”
“最近股災嘛，你看你就不聰明，想搞投資，就得買點新奇的理财産品。”
“你最好别跟我胡說八道啊，我現在心情很不好。”
“買特斯拉啊，你看從去年年底到現在漲了多少次了？直接定一輛，過段時間再賣。”
“我就知道你狗嘴裡吐不出象牙來。”
......
在之前，特斯拉因為連續的降價被戲稱為“割韭菜”，甚至還有降價前購車的車主，給自己的車貼上“我是韭菜”來自嘲。如今情況來了個大反轉，特斯拉迎來N連漲，在3月10日部分車型漲價後，僅僅五天特斯拉就再次上調價格。到了昨天下午（3月17日），之前躲過一劫的Model Y後輪驅動版本，價格也上調15060元，售價來到31.69萬元，漲幅約5%，與其它版本保持一緻。對照一下Model Y各個版本的參數可以發現，之前漲價的都是使用了三元理電池的車型，而使用磷酸鐵锂電池組的Model Y後輪驅動版如今也迎來了漲價。
由于特斯拉超強的影響力，再加上馬斯克近期在社交媒體上的言論，這一次特斯拉車型的漲價又引起了更發散的讨論。漲價是為了讨好老車主？漲價是因為特斯拉想搞能源革命？其實說來說去，背後的主要原因還是原材料的上漲。
熟悉電動車電池的人可能知道，在陰極增加鎳含量可以增加電池能量密度，進而提高續航表現，而LG為特斯拉供應的電池中，鎳含量超過90%，俄羅斯礦業公司 Nornickel 生産的用于電動汽車電池的高純度一級鎳，占全球市場的20%。由于目前的國際形勢，市場擔心作為主要産地的俄羅斯，鎳出口會受到影響。3月14日，鎳材料的國際市場成交價格達到了每噸48211美元，已經是去年同期價格的八倍。與此同時，锂的價格也翻了一番。
原材料的成本大幅上漲，這是所有電動車企業都躲不過的危機，但特斯拉這一次處理問題的方式非常巧妙。還是以Model Y車型為例，在三個不同版本裡，銷售主力一直是價格最低的單電機後驅版本，銷量遠超雙電機全輪驅動版本。表面看起來，特斯拉先上調雙電機版本的價格，随後再上調單電機版本，對大部分消費者的影響盡量拖延了一下。
但實際上，Model Y的後輪驅動版本在去年年底就已經漲過一次了，其實是單電機版漲價在前，雙電機版漲價在後。高低配的漲價順序其實和表面上正好相反，價格的上漲主要還是針對銷量大的單電機車型。成本上漲了，車價自然就要漲，如何讓漲價盡量少引起消費者的反感，同時減小對銷量的影響，把價巧妙地漲在暢銷車型上？面對危機，特斯拉這一次充分展現了直營模式帶來的優勢。
就目前IHS Markit的預測來看，電動車的價格上漲可能會持續到2024年。在電動車領域，無論是技術積累還是品牌影響力都有明顯優勢的特斯拉，顯然有可以連續漲價的底氣，目前特斯拉品牌的銷量也沒有受到很大的影響。對于其它品牌來說，漲價這件事可能就不能做得這麼直接了。Rivian由于模仿特斯拉直接把現有車型價格上調，訂單量已經出現了斷崖式的下跌。在未來兩年，我們也許會看到各大電動品牌紛紛開始玩起“花式漲價”的套路。
寫在最後：
降價被指“割韭菜”，漲價被稱為“轉嫁通脹壓力給消費者”，一直站在輿論風口浪尖的特斯拉也一直被批評。但是客觀地說，面對原材料價格的大幅上漲，車企其實被夾在了供應商和消費者中間。特斯拉在全球市場的這種直營模式，去掉了很多的中間環節，整個管道都由特斯拉自己掌握。消除資訊不透明的最大受益方其實還是消費者。現在來看，漲價是不可避免的，既然要漲，還不如像特斯拉這樣漲得直接一點。