“我的股票又跌了，我难受，我想吐，我准备割肉。”
“最近股灾嘛，你看你就不聪明，想搞投资，就得买点新奇的理财产品。”
“你最好别跟我胡说八道啊，我现在心情很不好。”
“买特斯拉啊，你看从去年年底到现在涨了多少次了？直接定一辆，过段时间再卖。”
“我就知道你狗嘴里吐不出象牙来。”
......
在之前，特斯拉因为连续的降价被戏称为“割韭菜”，甚至还有降价前购车的车主，给自己的车贴上“我是韭菜”来自嘲。如今情况来了个大反转，特斯拉迎来N连涨，在3月10日部分车型涨价后，仅仅五天特斯拉就再次上调价格。到了昨天下午（3月17日），之前躲过一劫的Model Y后轮驱动版本，价格也上调15060元，售价来到31.69万元，涨幅约5%，与其它版本保持一致。对照一下Model Y各个版本的参数可以发现，之前涨价的都是使用了三元理电池的车型，而使用磷酸铁锂电池组的Model Y后轮驱动版如今也迎来了涨价。
由于特斯拉超强的影响力，再加上马斯克近期在社交媒体上的言论，这一次特斯拉车型的涨价又引起了更发散的讨论。涨价是为了讨好老车主？涨价是因为特斯拉想搞能源革命？其实说来说去，背后的主要原因还是原材料的上涨。
熟悉电动车电池的人可能知道，在阴极增加镍含量可以增加电池能量密度，从而提高续航表现，而LG为特斯拉供应的电池中，镍含量超过90%，俄罗斯矿业公司 Nornickel 生产的用于电动汽车电池的高纯度一级镍，占全球市场的20%。由于目前的国际形势，市场担心作为主要产地的俄罗斯，镍出口会受到影响。3月14日，镍材料的国际市场成交价格达到了每吨48211美元，已经是去年同期价格的八倍。与此同时，锂的价格也翻了一番。
原材料的成本大幅上涨，这是所有电动车企业都躲不过的危机，但特斯拉这一次处理问题的方式非常巧妙。还是以Model Y车型为例，在三个不同版本里，销售主力一直是价格最低的单电机后驱版本，销量远超双电机全轮驱动版本。表面看起来，特斯拉先上调双电机版本的价格，随后再上调单电机版本，对大部分消费者的影响尽量拖延了一下。
但实际上，Model Y的后轮驱动版本在去年年底就已经涨过一次了，其实是单电机版涨价在前，双电机版涨价在后。高低配的涨价顺序其实和表面上正好相反，价格的上涨主要还是针对销量大的单电机车型。成本上涨了，车价自然就要涨，如何让涨价尽量少引起消费者的反感，同时减小对销量的影响，把价巧妙地涨在畅销车型上？面对危机，特斯拉这一次充分展现了直营模式带来的优势。
就目前IHS Markit的预测来看，电动车的价格上涨可能会持续到2024年。在电动车领域，无论是技术积累还是品牌影响力都有明显优势的特斯拉，显然有可以连续涨价的底气，目前特斯拉品牌的销量也没有受到很大的影响。对于其它品牌来说，涨价这件事可能就不能做得这么直接了。Rivian由于模仿特斯拉直接把现有车型价格上调，订单量已经出现了断崖式的下跌。在未来两年，我们也许会看到各大电动品牌纷纷开始玩起“花式涨价”的套路。
写在最后：
降价被指“割韭菜”，涨价被称为“转嫁通胀压力给消费者”，一直站在舆论风口浪尖的特斯拉也一直被批评。但是客观地说，面对原材料价格的大幅上涨，车企其实被夹在了供应商和消费者中间。特斯拉在全球市场的这种直营模式，去掉了很多的中间环节，整个渠道都由特斯拉自己掌握。消除信息不透明的最大受益方其实还是消费者。现在来看，涨价是不可避免的，既然要涨，还不如像特斯拉这样涨得直接一点。