最近這幾年，增程式的純電續航是一個比一個高，在哪吒L的純電續航達到300千米之後沒多久，岚圖FREE就推出了純電續航316千米的增程式車型。
在很多人的心目中，大電池小增程的方案，才是當下的最優解，因為純電續航完全可以滿足市區通勤需求，偶爾跑個長途，電跑完了可以充電，也可以用油，開起來一點都不心疼。但是比亞迪秦L卻反其道而行，采用了小電池的方案，當然了，它的發動機也沒有多大。
比亞迪秦L DM-i搭載了一台1.5L自然吸氣發動機和電機組合的混動系統，發動機最大功率74kW。電機有最大功率120kW與160kW兩款，電池有10.08kWh與15.874kWh兩款，CLTC工況純電續航裡程80km或120km。
可以看到，比亞迪秦L的純電續航，在這個友商基礎純電續航紛紛提升的當下，并不算高，另外一方面，秦L的發動機功率是74千瓦，如果要真以當下的标準來說，是小電池小增程的方案。那比亞迪為什麼會這麼做呢？
第一個原因，那就是受限于成本，雖然動力電池的成本降了，但是秦L作為一台A+級車，起售價不到10萬，成本必然會有所取舍，小電池的方案，在意料之中。動力電池容量低，也不是沒有優點，對于很多對新能源汽車不信任的人來說，換電池是一大筆費用，一直是他們害怕的事情，不管這種擔心是否正确，但是一塊10幾度的小電池，即使要更換成本也不高，應該可以打消他們的不少疑慮了。
第二點，比亞迪采用的方案，和大電池增程式車型不同，大電池增程式方案，其實是以電為主，将油作為充電寶，在偶爾有需要的時候，以備不時之需，大部分情況下，都是用電行駛。
而比亞迪的DM 5.0希望實作油電同價，其實你簡單算筆賬就知道，如果你家裡沒有家充樁，無論是加油還是用電，其實成本根本差不了多少，在外面充電算上服務費，按照1.5元每度計算，每百公裡耗電15度，每公裡行駛成本0.225元。而虧電行駛，油耗就算3升吧，就算92号油，8元每升，每公裡的行駛成本是0.24元，你說差了多少？
要知道，不是每個家庭都有條件安裝家充的，這意味着你不僅要買房子，還需要有一個擁有産權的充電樁，而現階段，充電的便利性是遠遠不如加油的。而這電驅不太擅長的路況，比如說高速，其實加油真的有可能比充電便宜的多。
燒油跟燒電錢差不多，我幹嘛還要充電啊？3分鐘能搞定的事情，為什麼要花一個小時，這是比亞迪這套方案的核心邏輯。
那為什麼其他增程式的車型，不這麼幹呢？其實也有，比如說長安的增程式車型，更強調饋電能耗，而不傾向于用一塊大電池，而喜歡加大電池的，往往是造車新勢力。不管怎樣，你想要實作油電同價，你首先得有台高熱效率的内燃機啊，這一關就困死了很多人了。
也不是說，大電池小增程的方案，就一定不如比亞迪的這種方案，其實兩種方案，各有所長。
比亞迪的這種方案，普适性更強，不依賴充電設施，比較适合入門級車型，如果你家裡沒法安裝充電樁，跑長途的次數還多，為什麼不選DM 5.0呢？但是在一些中大型車型，特别是SUV車型上，因為風阻、自重等原因，是很難達到類似的油電同價的效果的。
大電池小增程的方案，比較适合中大型車，能夠放下更大的動力電池，适合能夠安裝家充的消費者，市區開完全用電，偶爾跑長途，加油作為備選方案，其實用車幸福感也非常高。
比亞迪的DM 5.0，其實不是要革增程式的命，而是要革燃油車的命，燃油車發展到今天，面對這樣的對手，它還能拿出什麼優勢來？恐怕隻有那些燃油黨的信仰了。