2022年3月15日晚8點，萬衆期待的“315”晚會如期而至。作為消費者最為關注的盛會之一，“315”晚會猶如一把懸在各大企業頭上的達摩克利斯之劍，一有不慎便會砸了招牌，丢了飯碗。
每年的“315”都會圍繞着與老百姓息息相關的“衣食住行”展開，今年除了曝光了令人作嘔的“足”壇酸菜、醫美亂象、直播陷阱、失速電驢以外，似乎找不到汽車行業的相關報道。這讓一衆早早蹲在電視前吃瓜的小夥伴們有些失望，同時也讓所有汽車公關人長舒一口氣。
躲過了“315”，但不代表中國汽車市場的亂象不再。
根據中國消費者協會公布的“2021年全國消協組織受理的投訴情況分析報告”，汽車及零部件投訴在商品投訴中排在了前五，投訴多達41624起，僅次于食品和服裝，位列投訴榜第三，投訴量比去年多了7000餘起，同比上漲19.28%。
根據國家市場監督管理總局資料顯示，2021年大陸共實施汽車召回23次，涉及車輛達873.6萬輛。其中實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛，同比增長75.9%，占全年召回總數的5.9%。
狸貓換太子
歐拉是長城汽車旗下獨立的新能源品牌，釋出于2018年9月份，定位于新一代城市生活車，目标是成為“全球最愛女人的汽車品牌”。
但去年年底發生的“偷換晶片”風波，将這一品牌推上了輿論的風口浪尖。
當時，一位程式員出身的好貓車主無意間發現，歐拉宣傳中的高通全新專業車載智能服務平台和擁有8核處理器的高通晶片被換成了英特爾四核“低配”晶片。
這兩款晶片無論從CPU核心數、制造技術和GPU算力等，均存在着較大的差異。而且根據《電子工程專輯》提供的資料，高通骁龍8155的官方售價是80-100美元，而2016年釋出的舊款英特爾AtomX5 E3940晶片僅為34美元。
這種“狸貓換太子”的情況在歐拉車主之間引起了軒然大波，衆多車主組建了維權群，要求歐拉更換晶片甚至三倍退車的聲音也是此起彼伏。
威馬變“危”馬
去年12，威馬汽車官方推出了一個名為“迎新年使用者特優”的活動。新的一年，收到來自威馬汽車的一份“驚喜”，衆多車主喜出望外。然而，在體驗免費車檢後，原本能充70多度電的電池，現在隻能充到48度，續航裡程也比之前縮短了幾十公裡。
今年年初，超500名威馬車主發現，在某次很平常的OTA線上更新後，續航裡程突然“腰斬”。官方打着福利的名号，幹着私自鎖電的行徑被公之于衆。
“鎖電”顧名思義就是鎖電池的電源，即通過更新改寫BMS(新能源汽車電池管理系統)來鎖定電池電源SOC(系統級晶片)視窗，重新定義電池的電壓範圍，以限制電池的充電上限和用電量，提升電池的安全備援容量，降低熱失控機率，防止發生車輛自燃。但帶來的直接負面後果就是充電速度變慢，且續航裡程縮水。
這不僅讓人聯想到去年發生的4天5起威馬電動車自燃事件。提供安全、可靠的産品是廠家的職責所在，而不該以犧牲使用者利益為代價。遺憾的是，截至目前，廠家尚未有任何正面回應。
霸氣側“漏”的奔馳
别人漏機油，我漏冷卻液！隻坑有錢人的奔馳成功引起了公憤。近日，245位奔馳EQC車主再次釋出聯合聲明，稱堅決不同意北京奔馳關于EQC的召回安排，并對奔馳官方提出了7點質疑和4點訴求，要求廠家立即召回并解決車輛問題。據了解，這已是2022年以來短短三個月内，EQC車主們第三次采取公開釋出聲明的方式維權。
EQC是奔馳在2019年推出的一款中型純電動SUV，是梅賽德斯-奔馳電動戰略的轉型擔當，但自上市以來，EQC不僅銷量低迷，還頻頻遭到有關品質的投訴。據車質網資料顯示，2021年關于EQC的投訴主要集中在防凍液滲漏和驅動電機故障。
更令人氣憤的是奔馳傲慢的解決态度，一不認可，二不回應，召回也毫無誠意。
2月18日，北京奔馳向國家市場監管總局報備召回計劃，“自2022年8月15日起，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。”
衆所周知，電動驅動子產品制造偏差，導緻電動驅動子產品内的冷卻系統可能存在密封不足，導緻冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機内，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動，存在安全隐患。
這10104輛差不多就是EQC在華的總銷量。有維權車主表示：“奔馳于2月18日釋出EQC召回通知，卻要到8月15日才召回車輛，要我們繼續駕駛6個月有缺陷的車，就是在拿所有EQC車主的生命安全當兒戲，我們堅決不同意！”這才有了本段開頭245位維權車主的群起群憤。
EQC的産品缺陷說到底就是奔馳品牌對于新能源汽車心浮氣躁的态度，面對電動化轉型的浪潮，油改電确實是又快又省，來錢也快。但缺少了對于新技術的足夠重視，市場和口碑便會給予無法彌補的回擊。
值得注意的是，奔馳EQC的召回隻是奔馳近幾年大規模召回的一個縮影。在2018年-2021年期間，奔馳在中國汽車市場召回的汽車總量從不到20萬輛攀升至278萬輛。其中，2020年，奔馳因為發動機漏油等問題在國内汽車市場召回次數達到17次，成為備案召回次數最多的汽車品牌，累計召回車輛為82萬輛。
事實上，這些隻是冰山一角。汽車作為大宗商品，消費者需要付出高昂的代價才能擁有它們，是以對于汽車産業的監管必須更加嚴格。躲過了“315”并不意味着各大車企可以放松警惕，中國汽車産業要行穩緻遠，前提必須把握好品控，做好服務，消費者自然而然願意買單，市場環境才會蒸蒸日上。