2022年3月15日晚8点，万众期待的“315”晚会如期而至。作为消费者最为关注的盛会之一，“315”晚会犹如一把悬在各大企业头上的达摩克利斯之剑，一有不慎便会砸了招牌，丢了饭碗。
每年的“315”都会围绕着与老百姓息息相关的“衣食住行”展开，今年除了曝光了令人作呕的“足”坛酸菜、医美乱象、直播陷阱、失速电驴以外，似乎找不到汽车行业的相关报道。这让一众早早蹲在电视前吃瓜的小伙伴们有些失望，同时也让所有汽车公关人长舒一口气。
躲过了“315”，但不代表中国汽车市场的乱象不再。
根据中国消费者协会公布的“2021年全国消协组织受理的投诉情况分析报告”，汽车及零部件投诉在商品投诉中排在了前五，投诉多达41624起，仅次于食品和服装，位列投诉榜第三，投诉量比去年多了7000余起，同比上涨19.28%。
根据国家市场监督管理总局数据显示，2021年大陆共实施汽车召回23次，涉及车辆达873.6万辆。其中实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆，同比增长75.9%，占全年召回总数的5.9%。
狸猫换太子
欧拉是长城汽车旗下独立的新能源品牌，发布于2018年9月份，定位于新一代城市生活车，目标是成为“全球最爱女人的汽车品牌”。
但去年年底发生的“偷换芯片”风波，将这一品牌推上了舆论的风口浪尖。
当时，一位程序员出身的好猫车主无意间发现，欧拉宣传中的高通全新专业车载智能服务平台和拥有8核处理器的高通芯片被换成了英特尔四核“低配”芯片。
这两款芯片无论从CPU核心数、制造工艺和GPU算力等，均存在着较大的差异。而且根据《电子工程专辑》提供的数据，高通骁龙8155的官方售价是80-100美元，而2016年发布的旧款英特尔AtomX5 E3940芯片仅为34美元。
这种“狸猫换太子”的情况在欧拉车主之间引起了轩然大波，众多车主组建了维权群，要求欧拉更换芯片甚至三倍退车的声音也是此起彼伏。
威马变“危”马
去年12，威马汽车官方推出了一个名为“迎新年用户特优”的活动。新的一年，收到来自威马汽车的一份“惊喜”，众多车主喜出望外。然而，在体验免费车检后，原本能充70多度电的电池，现在只能充到48度，续航里程也比之前缩短了几十公里。
今年年初，超500名威马车主发现，在某次很平常的OTA在线升级后，续航里程突然“腰斩”。官方打着福利的名号，干着私自锁电的行径被公之于众。
“锁电”顾名思义就是锁电池的电源，即通过升级改写BMS(新能源汽车电池管理系统)来锁定电池电源SOC(系统级芯片)窗口，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量，提升电池的安全冗余容量，降低热失控概率，防止发生车辆自燃。但带来的直接负面后果就是充电速度变慢，且续航里程缩水。
这不仅让人联想到去年发生的4天5起威马电动车自燃事件。提供安全、可靠的产品是厂家的职责所在，而不该以牺牲用户利益为代价。遗憾的是，截至目前，厂家尚未有任何正面回应。
霸气侧“漏”的奔驰
别人漏机油，我漏冷却液！只坑有钱人的奔驰成功引起了公愤。近日，245位奔驰EQC车主再次发布联合声明，称坚决不同意北京奔驰关于EQC的召回安排，并对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求，要求厂家立即召回并解决车辆问题。据了解，这已是2022年以来短短三个月内，EQC车主们第三次采取公开发布声明的方式维权。
EQC是奔驰在2019年推出的一款中型纯电动SUV，是梅赛德斯-奔驰电动战略的转型担当，但自上市以来，EQC不仅销量低迷，还频频遭到有关质量的投诉。据车质网数据显示，2021年关于EQC的投诉主要集中在防冻液渗漏和驱动电机故障。
更令人气愤的是奔驰傲慢的解决态度，一不认可，二不回应，召回也毫无诚意。
2月18日，北京奔驰向国家市场监管总局报备召回计划，“自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。”
众所周知，电动驱动模块制造偏差，导致电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动，存在安全隐患。
这10104辆差不多就是EQC在华的总销量。有维权车主表示：“奔驰于2月18日发布EQC召回通知，却要到8月15日才召回车辆，要我们继续驾驶6个月有缺陷的车，就是在拿所有EQC车主的生命安全当儿戏，我们坚决不同意！”这才有了本段开头245位维权车主的群起群愤。
EQC的产品缺陷说到底就是奔驰品牌对于新能源汽车心浮气躁的态度，面对电动化转型的浪潮，油改电确实是又快又省，来钱也快。但缺少了对于新技术的足够重视，市场和口碑便会给予无法弥补的回击。
值得注意的是，奔驰EQC的召回只是奔驰近几年大规模召回的一个缩影。在2018年-2021年期间，奔驰在中国汽车市场召回的汽车总量从不到20万辆攀升至278万辆。其中，2020年，奔驰因为发动机漏油等问题在国内汽车市场召回次数达到17次，成为备案召回次数最多的汽车品牌，累计召回车辆为82万辆。
事实上，这些只是冰山一角。汽车作为大宗商品，消费者需要付出高昂的代价才能拥有它们，因此对于汽车产业的监管必须更加严格。躲过了“315”并不意味着各大车企可以放松警惕，中国汽车产业要行稳致远，前提必须把握好品控，做好服务，消费者自然而然愿意买单，市场环境才会蒸蒸日上。