在李想當初信誓旦旦地要讓增程式電動技術成為未來主流新能源形式之時，外界對之的理念大多嗤之以鼻，以緻于在理想ONE公布高達32.80萬元售價的同時，許多汽車媒體與消費者都把它放在了“白名單”上，這張白名單還有拜騰、賽麟、前途、零跑以及奇點等名字，它們之中的大多數已經退出造車行業，另一些則在不斷跳票中艱難前行。
那時候沒人能想到劍走偏鋒的理想，不僅能賣成新勢力中的銷售冠軍，更是在納斯達克、港交所均完成了敲鐘上市。憑借理想ONE能夠達成如此成就，理想實在是令人咋舌，如今，理想可算是有了第二款量産車——理想L9（預計售價為45-50萬元），它是否能讓理想穩坐釣魚台呢？
理想L9作為一台旗艦級全尺寸SUV，其保持了理想ONE身上有井有條的穩健風格，貫穿式頭燈組實際為LED日型光帶，遠近光燈照明任務将會被托付給格栅兩端的獨立導流區間。
同時，中央被鍍鉻條幅所穿越的區間将為發動機輸送新鮮空氣，而其餘下氣孔則将承擔降低風阻、進氣冷區等作用。在表明車輛增程式電動車身份的同時，也讓車頭變得更為飽滿了。
與此同時，理想L9的側身也是十分規矩的，從車窗、腰線、底盤邊緣等主要結構看，它與理想ONE之間的視覺差異确實不大。但除了隐藏式電動車門把手等新式設計外，車頂上我們看到了一個獨立隆起的倉頂結構，它布局于内後視鏡的正上方，這實際上是一顆用于智能駕駛支援的禾賽AT128雷射雷達，配合全車覆寫的4個環視攝像頭、7個輔助駕駛攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波雷達以及英偉達Orin-X車規級晶片，包括NOA導航輔助駕駛在内的L2+級功能都會進入到該車之中。
另外，理想L9的車身尺寸達到了5200/1998/1800mm，并擁有3100mm的車身軸距，在車長與軸距均超越路虎攬勝的同時，其将繼續采用三排6座布局。
其中，第二排獨立雙座除了繼續搭載加熱/通風/按摩與電動調節功能的同時，也将比對小桌闆、獨立多媒體控制，乃至可制冷/加熱的車載冰箱，車頂結構之中還将為後座提供一個可實作3K分辨率的15.7英寸OLED娛樂屏。
車機方面，Li OS将繼續為理想L9服務，而覆寫中控與副駕駛位置的觸控屏變更為了雙OLED液晶屏，高通骁龍8155晶片與雙5G移動通訊網絡支援（營運商切換），将把觸控響應、智能互聯推向高潮。
另外，三輻式方向盤的前端已經沒有了傳統儀表盤，駕駛過程中的資訊顯示将主要通過HUD增強現實擡頭顯示來擷取，而方向盤頂端的安全駕駛互動屏則将讓車況掌握變得更直覺且安全，真正實作全車五屏關聯互動。
而在理想最新公布的車輛資訊中，我們看到了一套Li Sound旗艦級音響系統，我們曾在電影院中才會見到的杜比全景聲技術、4D沉浸式影音系統等等都将在車艙内實作，全車含重低音單元的21個揚聲器将讓理想L9變得比KTV還要完美。
據悉，理想L9搭載的增程式電動系統，将繼續搭載小排量渦輪機作為增程器，但它已經從過去的東安三缸機更新為了一台熱效率高達40%的1.5T渦輪增壓四缸發動機，它由寶馬技術授權綿陽新晨動力生産。配合長安蜂巢動力提供的驅動電機，整套系統可實作300kW的綜合功率與600N·m的綜合扭矩，并通過動力電池組實作1200km的CLTC綜合續航裡程（200km純電動續航+1000km汽油續航）。