汽車技術的發展，從來都沒能擺脫強制标準的驅動。而考慮到目前的趨勢與背景，今後高功率、大扭矩的2.0T發動機基本上就是正常動力的終章；同時為了比對相應的駕駛和動力性能，變速箱同樣非常重要。對大扭矩動力而言，多擋位AT變速箱是最好的選擇，而擋位的提升預示着結構的複雜性、尺寸以及成本等種種制約，是以，今天來看9AT變速箱絕對屬于行業内的高水準之作。
從這裡我們知道，2.0T+9AT的動力總成已經接近目前正常動力的盡頭了。是以，雪佛蘭推出的2T9車系不僅性能表現更勝過往，燃油經濟性也不錯，是以受到市場追捧也就在情理之中了。那麼，雪佛蘭2T9動力總成到底有什麼“殺手锏”呢？我們今天就來聊一聊。
一表斯文的邁銳寶XL，卻……
2021年7月26日，浙江國際賽車場官方釋出當期浙賽圈速榜，首次登陸浙賽的邁銳寶XL作為一款原廠出品的量産“素車”，以1′54″168的單圈成績一舉打破了此前由領克03+創造的1′56″998圈速成績，并以領先近3秒的巨大優勢成為“20萬最速量産車”。而在前不久，鍵盤車身教教主還帶着一台經過輕微改裝的邁銳寶XL再戰浙賽，成績再次重新整理，達到1:45.640。
浙江國際賽車場依山而建，賽道随山勢起伏，最大落差達22米，擁有16個彎角和多個爬坡彎道，是國内賽車運動好者的聚集地。而由浙江國際賽車場官方公示的浙賽圈速榜也是以成為了業内公認的權威榜單，不斷吸引着各路高手前來打榜。
或許在很多人看來，邁銳寶XL的外觀與我們印象中的硬核性能轎車不太相符，但它的性能實力卻不容小觑。這與其搭載的雪佛蘭2T9動力總成密切相關。
原來，雪佛蘭才是真正的“技術流”
正所謂：寶劍鋒從磨砺出，梅花香自苦寒來。
好成績不會平白無故落在邁銳寶XL頭上，雪佛蘭2T9動力系統功不可沒，它由第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機及9速 HYDRAMATIC智能手自一體變速箱組成，具備低扭強勁、換擋平順、節能省油三大優勢，十分符合消費者心目中的“理想動力”類型。
這其中，2.0T智能變缸渦輪發動機最大功率174kW，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，資料很搶眼。但在開車過程中，僅僅資料漂亮是沒有意義的，“人車一體”的感受才是駕駛者真正想要的，一腳油門能夠瞬間得到回報，這種特質就是基于“動力性”和“響應性”而說的。不過我們也看到，一般在行車過程中，發動機轉速基本上都在2000rpm/min左右，幾乎不太可能飙到5000rpm/min以上的區間，是以，“低轉高扭”就成了硬性需求。
低轉有多低呢？通常來講，700-1200rpm/min是發動機怠速範圍，而1500rpm/min基本上是實際行車時能夠觸碰到的低值，這也正是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機大扭矩平台的起點，從1500rpm/min一直到4000rpm/min，寬泛的扭矩平台，出色地支撐了“基于動力性的響應能力”。動力性和響應性都具足了，那麼支撐這兩點實作的能力又是什麼呢？
第八代Ecotec發動機是基于“單缸最優”理念開發的，遠離不再贅述，結果就是通用汽車經過實驗發現，單缸排量在0.33-0.5L時燃燒效率最高的，而不同車輛則需要再根據整車狀況比對不同數量的氣缸組合，使車輛達到最佳性能表現。比如雪佛蘭2.0T智能變缸發動機采用的就是燃燒效率最高的0.5升單缸排量以及四缸的組合，發動沖程和缸徑結構恰到好處，燃燒效率和爆震結合達到最理想的狀态，就是“單缸最優”的選擇。當然，除了結構上達到最優沖程和缸徑，還有大幅減重的鋁合金結構、高熱傳導率缸套、波浪式水套等設計。
不僅如此，這台發動機還應用了電子廢氣閥雙渦道增壓器和內建排氣歧管，既避免了四缸之間尾氣互相幹涉，導緻廢氣回流影響發動機功率，又縮短了排氣的流通途徑，顯著提高了低速響應能力，這一系列技術加持下，才讓該發動機實作了1500rpm/min時啟動高扭矩平台的表現。
以上“低轉高扭”隻是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機技術層面的“開胃菜”，Tripower三段式智能變缸技術才是這款發動機的靈魂。這一技術可以讓發動機根據目前行車時的動力需求，通過調整氣門升程，使發動機在兩缸和四缸之間做切換，足以應付絕大多數行車場景。
比如我們踩油門加速，發動機就選擇四缸澎湃模式運作，動力響應更快。在發動機處于中負荷，不需要花費那麼多燃油時，發動機切換為“四缸高效模式”，進一步降低油耗。Tripower三段式智能變缸技術的第三種模式就是“兩缸暢行模式”，結構上表現為在發動機的第2、3缸之間特意設計了無升程凸輪，進而可以在高速行駛或其他超低負荷工況時，讓2、3缸徹底關閉，發動機僅使用第1、4兩個氣缸進行工作；選擇兩缸暢行模式運作時，燃油經濟性将大幅提升。
值得一提的是，第八代Ecotec 2.0T發動機是全球首次運用三段式滑動凸輪軸，可在三種工作模式間平滑切換的發動機，在維持高動力性能的同時也具備了超低油耗的潛力，進一步為使用者帶來更多樣、更澎湃、更平順的駕駛感受。
俗話說：好馬配好鞍。再好的發動機也需要得力的搭檔。2T9動力系統中，其9速HYDRAMATIC手自一體變速箱應用超過60項通用專利技術，體積緊湊、效率更高，齒比分布綿密合理，還配備了新一代ETRS電子排擋裝置。
目前市面上的9AT變速箱并不太多，對于普通家用車來說6AT也足夠。但對于AT變速箱而言，擋位越多，意味着低擋位的速比可以做得更大，進而創造出更好的加速效果，同時也有機會将高擋位的速比做得更好，進而實作更好的燃油經濟性。
值得一提的是，這款9AT變速箱除了擁有出色的平順性和加速性能外，還有兩個超速擋，且在車速超過95km/h時就能挂上9擋，而非擺設。
看到這裡，相信你已經認可雪佛蘭的“技術流”身份了。以邁銳寶XL為例，同級德日本對手還停留在雙離合、CVT時代，邁銳寶XL已經9AT加身，這實力和誠意放在同級恐怕也沒誰了。
魚與熊掌兼具，助力雪佛蘭品牌向上
對于傳統燃油車而言，油耗和排放法規一度成為了懸在頭上的“達摩克利斯之劍”，但雪佛蘭2T9動力總成便是一個魚和熊掌兼得的方案。
口說無憑，我們以實際資料來說明，比如開頭提及的、重新整理浙賽圈速榜的邁銳寶XL，在2T9動力總成的加持下，能實作7秒破百、WTCL綜合工況百公裡油耗7.21L的優異成績；而中型SUV探界者輕混動車型，擁有優秀的7.9秒加速成績，WTCL綜合工況百公裡油耗直指7.01L，比1.5T車型的油耗還低；身長近5米、胸懷7座的中大型SUV開拓者輕混動車型，也能在2T9動力總成的幫助下，不僅有着激情澎湃的駕駛樂趣，還實作了8.4秒百公裡加速和WTCL綜合工況百公裡油耗7.47L的優異成績……
可以說，雪佛蘭2T9動力總成已經做到了“動力性”與“響應性”齊飛，“經濟性”和“平順性”兼得的優異表現，對于擁有110年賽車基因與運動精神雪佛蘭品牌來說，這樣的動力總成顯然是最佳方案，這也是雪佛蘭開拓者、探界者、邁銳寶XL等主力車型深受中國消費者認可和好評的原因。2T9動力系統以出色的産品力滿足消費者不同的用車需求，也将幫助雪佛蘭品牌在未來不斷向上發展。
寫在最後：
在當下大排量發動機罕見，甚至連2.0T發動機都成了“奢侈”選擇的背景下，雪佛蘭2T9這種兼顧動力性、響應性、經濟性、平順性的動力總成就相當難能可貴了，這套動力也讓雪佛蘭旗下多款主力車型進一步獲得了消費者的認可，體驗和口碑雙豐收，或許，雪佛蘭2T9車型才是你最理想的選擇。