3 月 10 日，蔚來在香港交易所完成上市。
這是繼 2018 年登陸美股之後，蔚來第二次踏上了資本市場，加上此前已在港股相繼完成上市的小鵬、理想，「蔚小理再次齊聚」。
在同一市場的大環境下，蔚小理彼此惺惺相惜也鉚足幹勁拓展市場。2022 年，三者又将這一關系延伸到了「40 萬級别 SUV 市場」。
從目前公開的新車規劃來看，理想 L9、蔚來 ES7 及小鵬 G9 都将在今年殺入 40 萬級别 SUV 市場，而不是一同打破新能源持有的「紡錘型」市場現狀。
相比之下，上探至 40 萬級别的 SUV 市場的目前隻有蔚來一家嘗到甜頭，其餘兩家尚未涉足。
目前最新進展是：
理想汽車以周的頻率釋放關于第二款新車理想 L9 的最新資訊，包括智能座艙、互動、音響系統和座椅配置等。
2022 年作為蔚來新車傳遞大年，除了 ET7、ET5 外，ES7 也蓄勢待發。
小鵬汽車則繼續保持低調，自去年 11 月份廣州車展首次亮相小鵬 G9 之後，再無更多新的消息。
巧合的是，三款新車都将在今年 4 月的北京車展同台亮相，理想 L9、蔚來 ES7 為全球首發亮相，小鵬 G9 則很有可能首次公開内飾。
01
理想 L9：旗艦、增程、家庭
理想 L9 作為理想第二款車型，大衆對它的期待值非常高。
理想 ONE 作為産品力爆表的中大型 SUV，曾在去年單月份實作了超越大衆中國市場所有中大型 SUV 銷量之和，并在 2021 年成為豪華 SUV 市場唯一進入前五的自主品牌車型。
對理想 L9 來說，不僅要繼承理想 ONE 的産品能力，還需要拿出亮眼的成績延續「爆款 SUV」的榮譽。
按照命名順序，基于 X 平台的理想 L9 應該叫做「理想 TWO」，但為了避免後續的諧音梗，棄用。
原來一直在傳出的内部代号 X01 也沒使用，大概原因是這次畢竟是一款大車，首先數字要最大，其次相比競争關系的寶馬 X7、奔馳 GLS 都要高一級，是以用 L 不僅代表長度的首字母，還是理想的首字母。
直至近日，理想官方陸續公布了新車命名、内飾、外觀，讓我們超前一覽理想 L9 的整車内飾與外觀。
從官圖上來看，前半部分與理想 ONE 非常相近，隻是将以往的進氣格栅改為流行的封閉式，而後半部分側面輪廓則略偏向于寶馬 X7，尾部相比理想 ONE 則更加圓潤。
此外，理想 L9 車頂雷射雷達的位置與當下的流行設計同中有異，相同的是采用瞭望塔式的車頂布局，不同的是其高位斜向攝像頭并沒有采用「犄角」狀設計，而是在兩側後視鏡的連杠上。
車頂部分搭載的是禾賽 AT128 雷射雷達，可以實作 120 度視角、200 米探測距離。
從傳感器具體配置上看，理想 L9 大機率也會與理想 ONE 一樣采用 5 個毫米波雷達+12 個超音波雷達的組合，并搭載包括 4 個環視攝像頭、7 個 ADAS 攝像頭等傳感器。
相比外觀部分，前不久理想官方劇透的理想 L9 内飾同樣吸引了外界不少關注：
理想 L9 加入創新的 5 屏互動模式，将智能汽車的視聽和娛樂體驗提升到一個全新的高度。
最令人眼前一亮的還是車内的 3 塊15.7 英寸車規級 OLED 屏——車輛中控屏、副駕娛樂屏、後艙娛樂屏，3 塊螢幕均支援 3K 分辨率。
這個配置堪稱是目前市面上所有量産 SUV 的天花闆。
此外，五屏之中最小、最具創意的螢幕被稱之為——安全駕駛互動屏，采用Mini-LED和多點觸控技術，配合一塊尺寸可觀的 HUD，除了顯示相關行車資訊之外，還可以實作包括導航、智能駕駛等功能的觸控式互動。
與理想 ONE 一樣，理想 L9 也是一台增程車型。
但不同的是，理想 L9 用上了四缸增程器，并且還有搭載來自為寶馬提供動力的同款綿陽新晨動力 1.5T 發動機。
理想 L9 的驅動器電機采用前後雙電機驅動：
前電機 130kW、峰值扭矩 200N·m；
後電機 200kW、峰值扭矩 400N·m。
理想 L9 的續航将超過 1000 公裡，其中燃油續航 800 公裡、純電續航 250 公裡。理想 L9 在純電續航上不僅超過理想 ONE，也超過了目前市面上多數混動車型的純電續航。
總得來說，相比于理想 ONE，理想 L9 在車、内、外、聲品質都有了質的提升和改善。
02
蔚來 ES7：挑戰寶馬 X5 L
目前關于蔚來 ES7 的資訊量極少。
最新消息也隻是停留在年初蔚來的一場例行營銷溝通會上，蔚來總裁秦力洪宣布其全新車型 ES7，将在 4 月釋出，預計年内傳遞。
我們隻能通過一些零碎資訊拼湊起它的全貌。
ES7 其實是早前爆出蔚來内部代号為「Gemini」雙子星車型，定位中大型五座 SUV，級别介于 ES6 和 ES8 之間，同 ET7、ET5 一樣，基于蔚來 NT2.0 平台打造。
從此前曝光的諜照來看，蔚來 ES7 将繼續使用目前的家族化設計語言，外觀整體輪廓趨向 ES6，但是車身明顯更長。
可以看到，ES7 頂采用了與 ET7、ET5 同款設計，即中間一個「瞭望塔」式雷射雷達、兩側為「犄角」狀的高清攝像頭。
是以，加上前臉家族式的設計，我們可以大緻推斷出這是一台采用 ET7 的車頂同 ES6 車身的結合體。
既然采用 ET7 同款車頂，那麼頭頂上大機率采用的是蔚來聯合圖達通開發的等效 300 線雷射雷達，最遠的探測距離可達 500 米，120 度的超廣視角。
這是目前車規級傳感器中看得最遠的一款，且性能也無疑是目前最強的。
ES7 也極有可能搭載包括雷射雷達、英偉達 NVIDIA Drive Orin 晶片、Aquila 超感系統、Adam 超算平台和高通骁龍 8155 車機晶片。
換言之，ES7 的硬體水準至少向 ET7 看齊。
内飾方面，ES7 至今仍未有更多消息爆出，但不出意外會與 ET7、ET5 一樣保持極為簡約的設計。
10.2 英寸液晶儀表盤、12.8 英寸 AMDLED 中控屏、極為進階感的材質、天花闆級别的聽覺系統等設計大機率都不會缺席。
從前段時間公開試駕的 ET7 也可以看出，蔚來的内飾愈發趨向于将溫馨、科技與豪華三者同時呈現的「第二起房間」路線。
這種簡約的智能座艙，營造出了一種科技感的同時，還能帶給你直沖腦門的進階感。
價格方面，根據其介于 ES6 和 ES8 中間的定位，ES7 的車身尺寸及價格區間也大緻會在這兩者之間，車長大概在 5 米左右，主打 40-50 萬元級市場。
若是采用電池租用方案 BaaS，價格還會再降低 10 萬左右。
03
小鵬 G9：顔值與内涵同時線上
相比理想 L9、蔚來 ES7，小鵬 G9 是唯一一款公布外觀，且将整車完好展現于公衆眼前的車型。
但至今官方仍然沒有公布車身尺寸、續航、内飾以及價格等資訊。
小鵬汽車目前的産品線有兩個平台：
一個是定義 2600-2800mm 軸距的 David 平台；
一個是 2800-3100mm 軸距的 Edward 平台。
其中，G3 和 P5 基于 David 平台，G9 跟 P7 則基于 Edward 平台。
外觀上，可以看到小鵬 G9 整體依舊繼承了小鵬汽車當下家族式設計，包括：前臉 X Robot Face、貫穿式日行燈、大尺寸熏黑擾流飾闆等常見的元素都得以保留。
同時，左右兩側與大燈融合雷射雷達亦是小鵬 G9 的一大亮點，與同門兄弟 P5 位置相近，相比那些在車身側面或者車身頂部突出一塊，來放置雷達元件的方案，這一設計顯得更加協調。
縱使 G9 兩顆雷達的位置布局與 P5 相近，但兩者的雷射雷達供應商并不相同。P5 搭載的是來自大疆孵化的 Livox，而 G9 則換成了速騰聚創的MEMS 雷射雷達 M1。
攝像頭方面，G9 将搭載兩顆 800 萬高像素前視攝像頭，及車身周圍多顆 300 萬像素高清輔助駕駛攝像頭，相比 P5、P7 上的 200 萬像素攝像頭，G9 在視覺感覺能力上面會有明顯提升。
同時，G9 還将在城市高精地圖顆粒度，城市厘米級定位，市區場景自動駕駛預測規劃，高速通訊的域控制器架構等方面進行全面更新，優化城市 NGP 效果。
另外，G9 開始采用全新的電子電氣架構X-EEA 3.0，小鵬稱之為領先行業一代的電子電氣架構。
其核心是将傳統分散的多個車輛處理子產品進行合成，變成一個中央超算+多個區域控制的高融合硬體架構。
簡單了解，就是通過一個算力很強的中央處理器去完成以往多個子產品完成的任務，進而實作更高效率。
這個架構能夠支援更強大的輔助駕駛傳感器硬體，助其成為支援 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統的首款量産車。
在去年小鵬 1024 科技日上，小鵬首次釋出了城市級領航輔助駕駛系統 NGP，并且确定在 2022 年上半年将這一功能随 XPILOT 3.5 系統版本推送到消費者手中。
同時，小鵬還将 XPILOT 4.0 定義為全場景智能輔助駕駛系統，但目前關于 XPILOT 4.0 的消息同 G9 一樣止于 2021 年。
除此之外，按小鵬的節奏，G9 或将成為中國首個量産 800V 高壓 SiC 平台的車——實作超充 5 分鐘、補能超 200 公裡的能力，并将在國内鋪設480kW 高壓超充樁，而特斯拉 V3 充電樁目前最大充電功率也不過 250kW 而已。
在降低電能損耗方面，小鵬還有一個動作就是為電驅系統引入了碳化矽功率元件。
相比傳統的 IGBT 能夠顯著的降低電能逆變時候的損耗，業内普遍認為碳化矽能夠為車輛提升約 3%-6% 的續航。
G9 本身的驅動系統是基于 800V 高壓平台打造，再配備碳化矽元件，預計 G9 的續航表現會比目前市面上的同級車型有 10% 左右的提升。
也就是其 NEDC 續航預計會在 650 公裡左右，甚至在單電機版本下，有望突破 700 公裡。
04
蔚小理格局之戰
在 SUV 這片紅海市場，各家均拿出了品牌旗下最強平台。
理想 L9、蔚來 ES7、小鵬 G9 代表着目前國内新勢力乃至整個新能源領域最為強大産品設計與研發制造能力。
從産品上講，理想 L9作為一款全尺寸 SUV，理想 L9 與理想 ONE 最大的差別在于進一步利用産品完美的诠釋了車和家理念。
将大家熟悉的、認為很好的體驗，恰到好處的組合到了一起，塑造出一款新時代超級奶爸車的舒适形象。
小鵬 G9是小鵬旗艦産品承擔着品牌向上的責任，展現小鵬完整智能駕駛技術的責任，以及占新能源市場中大型純電 SUV 生态位的責任。
僅從外觀來看，其遵循極簡、純粹的設計邏輯展示出與衆不同的進階感，而這一份進階感也更加吻合追求特斯拉的群體。
至于蔚來 ES7，即便在該領域市場已經有征戰多年的「866」，但從級别定位、具體的産品力來看，ES7 并不是蔚來任何一款第一代 SUV 産品的更新換代，而是更進一步的細分市場。
如蔚來 CEO 李斌所言，「豪華品牌市場總量大概 300 萬輛的規模，蔚來力争用 5 年或者更長時間，實作三分天下有其一。」
理想 L9、蔚來 ES7、小鵬 G9 作為蔚小理進入新階段的車型，無一例外搭載了雷射雷達、高算力晶片、800 萬像素攝像頭等等。
在硬體趨同的情形下，三家在自動駕駛算法層面也采用了全棧自研的方式，現階段理想 AD、蔚來 NAD、小鵬 XPilot 已經多多少少勾勒出他們在自動駕駛方面的大緻版圖。
随着這三款車型的到來，國内首批同時打通「高速、城市、泊車」3 個場景的車企非「蔚小理」莫屬。
那麼，伴随着諸多重磅「武器」的亮相，蔚小理此前安穩發育的默契勢必将被打破，進而伸入對手腹地展開厮殺。新造車這出排位賽，越來越精彩了。
「汽車之心 · 行家說」預告
3 月 17 日周四晚上 20:00-21:00，覺非科技 CEO 李東旻将做客汽車之心 · 行家說，聊聊「融合感覺全棧賦能，破局智能駕駛商業化」。