一個月前，冰墩墩火了，一墩難求曾經是各大媒體頭版頭條都在關注的民生問題，一戶一墩成了老百姓們最強烈的新年願望。
私下聽設計者曹雪老師坦言，冰墩墩的成功離不開熊貓這個人盡皆知的憨厚國寶。無論是冰墩墩、福娃還是即将登台的杭州亞運會吉祥物蓮蓮，其實都是我們運用仿生設計的傑作。
吉祥物隻是冰山一隅，從飛機到潛艇，從北京的鳥巢到印度的蓮花寺，仿生設計已經成為了人類設計學科的重要分支，更成為了這個社會不可或缺的一部分。
但你有沒有想過，仿生設計為何如此受歡迎？
最早的仿生學設計可以追溯到公元前三千多年，《太平禦覽》卷七寫道“上古穴處，有聖人教之巢居，号大巢氏。”說的就是我們的祖先有巢氏模仿鳥類在樹上營巢，以防禦猛獸攻擊。
後來，古人仿照魚的體态伐木鑿船，魯班仿照齒輪草的形狀發明了鋸子...最深入人心的仿生設計應該還數德國人奧托·利連塔爾通過仿制鳥的翅膀發明的滑翔機，後來被改良為了今天的飛機。
作為工業設計的皇冠，汽車設計也遍布仿生的影子。有效仿美洲豹的捷豹，借鑒瓢蟲的大衆甲殼蟲這種整體設計；也有虎嘯式格栅，鷹眼大燈，鷗翼門，鲨魚鰓散熱片等局部設計。
如果仔細分析這些仿生設計，你會發現它們大抵可分為兩類：一類是功能仿生，一類是形态仿生。
早先的仿生設計大都以聚焦自然界的功能為主，展現着人們向其他物種偷師學藝的智慧。随着生産力的不斷解放，單純的功能仿生已經滿足不了我們日益苛刻的審美需求了，為了讓無機産品更具生命感，設計領域開始衍生出了形态仿生。
小豬存錢罐，花瓣吊燈，仙人掌剪刀，隻有你想不到，沒有設計師仿不到。
但在資訊爆炸的今天，隻有形态仿生也很難引起人們的注意了。為了将故事講得更加圓滿，引發人們的情感共鳴，營銷人正不斷挖掘着産品名稱仿生的新可能。尤其是咱大車圈，某馬、某豹、某貓、某狗的出現，正在颠覆傳統的傳播規則。
不過其中也不乏博眼球的浮誇炒作，隻知道絞盡腦汁地挖掘着還沒被用過的動物名，名字、形态與功能間卻鮮有邏輯性的關聯，陷入了一種舍本逐末的惡性循環。
比如榮威即将上市的全新智能SUV車型鲸，也曾引起過不小的質疑。
起初聽到鲸這個名字，我也是心存疑慮的。
畢竟雄獅虎豹還都算是陸上的動物，和高速移動的汽車确實也有不小的關聯，但從一個海洋生物汲取仿生靈感未免有點牽強了。
況且先前也有友商釋出了海洋系列的産品，無論是海豚還是海豹，也沒太看出其開創的“海洋美學”和海究竟有什麼聯系。
當我把這個疑問抛給榮威的朋友時，他們給我的回答是這樣的：“名稱仿生其實是為形态和功能仿生服務的，仿照鲸魚下巴紋理的呼吸格栅、鲸尾造型的檔把和座椅頭枕上的巨鲸LOGO是這台車的形态仿生亮點，但我們更想探索的是功能仿生設計。”
這點我很贊同，畢竟汽車是強功能屬性的産品，把更多精力花在功能仿生上，才能讓消費者體會到更多仿生設計的益處。
“比如須鲸下巴的褶皺是用來展開擴容以吞咽大量海水進食的，鲸也用造型相仿的格栅，表達着燃油車大口進氣的強動力屬性”——這倒是事實，鲸搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率170kW、峰值扭矩370Nm，與同級競品相比表現也的确不俗。
但鲸更突出的屬性其實是高智商。
鲸的腦重是人類的5倍，智力進化的時間也比智人早很多，是科學界公認的智商僅次于人類的動物——“這也是我們把鲸這台車叫做仿生智駕生命體的核心原因。”
我的疑問又來了，宣傳自己是最智能燃油車的友商也不少，你不能說因為自己叫鲸就是最智能的吧？
對于這一點，榮威的朋友有這樣的思考，“我們的智能不是生搬硬套的胡亂堆砌，而是聚焦于痛點需求的針對性智能”。
比如鲸雖然有很運動的溜背造型，但和很多競品不同的是，鲸通過一個像鲸魚尾鳍一樣的拉風尾翼造型，巧妙地“偷”了不少後排的頭部空間，同時也進一步優化了整車的空氣動力學性能。
風流倜傥與經濟适用通常是對反義詞，兩者都想要，沒點手段和智慧可不行。
再比如鲸的智能化體驗是多元度且有針對性的：一是鲸搭載的高通骁龍8155晶片往往是30-50萬車型才有的配置，在15-20萬價區鮮有出現，但這個價區的消費者往往更年輕，更需要相應的智能化體驗。是以鲸不但搭載了8155晶片，還有同級鮮有的視覺融合自動泊車，以及雙12.3英寸IMAX高清聯屏、洛神智能座艙等配置；
二是鲸除了搭載由3個毫米波雷達+11個攝像頭+12個超音波傳感器+高精定位子產品+高精地圖組成的司南智駕系統以外，也通過遍布前後臉的貫穿式位置燈和LED大燈，以及後視鏡上特殊設計的Y型轉向燈，來滿足年輕人想強調科技身份的張揚心理——光永遠是集辨識度與情感化于一體的科技顯性化的最佳表達。
不過榮威的朋友也坦言，想滿足的需求越多，難題也必然不少。
為了追求更整體、更簡約的智能感設計，鲸的環視和周視攝像頭內建在了後視鏡上，但後視鏡體積就不得不做的更大，間接影響了風阻和風噪。
“為了追求科技顯性化設計的同時依然符合傳統車身開發标準，我們借鑒鲸魚利用前鳍破水的原理，把鲸的後視鏡設計成了鲸鳍的Y型，力求實作破風而行的效果。”
誠然，這個小小的Y型後視鏡并不一定對整車油耗和靜谧性起到決定性作用，但這種細節處的推敲，确實是仿生設計的一種縮影與傳承。
“其實仿生設計隻是鲸的特色之一，對各行業流行元素的跨界融合，才是讓它看起來很不一樣、同時又充滿生命力的底層邏輯。”
聊着聊着，我發現這台SUV還有更多隐藏的秘密。
比如對于鲸特别的格栅造型，還存在着另一種解讀：30道呈扇形排列的淩條之是以視覺沖擊力很強，是因為其運用了服裝設計領域很有辨識度的“褶皺切割”手法。
參數化已經成為科技顯性化的主流設計手法了，但鲸的參數化不再局限于簡單地通過參數關系推導圖形演變，這裡面摻雜了更多藝術化的裝飾手法。
有火遍時裝界的褶皺風格，
有盧齊歐用一把刀在布上割幾下就能賣1.8億的空間主義藝術，
還有在格栅内部、窗線、LOGO等處嵌金，反工業感的輕奢風。
好的藝術家複制作品，偉大的藝術家“竊取”靈感，這是喬布斯一直崇尚的設計哲學。他并不排斥跨行業的參考與借鑒，相反，在喬布斯看來，能否産生創意，取決于能否将不同的事物聯系起來。
如果你去問那些富有創意的人是如何辦到的，他們隻會想了想自己經曆過的事，然後把它們聯系在一起，新的事物就創造出來了。
創新設計的本質，就是用比别人更豐富的經曆，以及比别人掌握更多的資訊，去排列出沒人想過的組合——鲸就是這樣一個跨界設計的先行者。
其實自從去年上海車展榮威釋出了鲸後，有不少朋友一直在問這台車和其他競品的差異究竟是什麼？
依我看，功能仿生、形态仿生和名稱仿生兼而有之的産品屬性，是鲸最顯著的差異化特點。
“對人類經曆的了解程度越高，創新的能力也會越高”，研究了不少仿生學與其他行業奧秘的鲸，有着自己對仿生跨界設計的思考與态度，這才是在浮躁的當下難能可貴的——隻取各種博眼球的名字可不行，你得有點真東西，對仿生與跨界有更深刻的解讀與運用，才能實實在在地打動消費者。
畢竟無論是鲸也好、獅也罷，通過對跨界資源整合再創新來不斷提供新鮮體驗的設計思考與開發能力，才是仿生兩個字的根本，也是其最大的魅力所在。
仿什麼并不重要，重要的是仿生設計所解決的痛點能不能提升體驗，是不是直擊人心。
你 還 可 以 看