在動力電池江湖，行業變局隐隐若現，玩家們正努力搶占下一個技術制高點。
日前，據外媒報道，南韓動力電池制造商三星SDI宣布已經開始建造業界第一條固态電池試生産線。三星SDI方面表示，位于南韓京畿道水原市的全固态電池試生産線已經破土動工，規劃占地面積6500平方米，命名為“S-Line”。不過，三星SDI并沒有透露該試生産線何時竣工以及産能等具體資訊。
據悉，三星SDI正在開發一種以硫化物為基礎電解質的固态電池，并取得了硫化物電解質材料的設計專利，目前已經進入技術驗證階段。此外，三星SDI已經在實驗室做出了一到兩個模型。有業界人士分析，“S-Line”試生産線或意味着三星SDI将率先開始固态電池量産工作。
除三星SDI外，南韓浦項集團也公布了投建新固态電池生産設施的規劃。根據浦項集團聲明，2022年下半年開始，該公司的新生産設施将每年生産24噸固體電解質。
而在中國市場，近期也傳出了固态電池領域布局的最新消息。據悉，全固态锂電池公司高能時代近日完成了超5000萬人民币融資，國内動力電池“新秀”欣旺達參與投資。
在新能源汽車加速發展背景下，行業對動力電池安全性和續航能力要求越來越高。目前被廣泛應用的三元锂電池和磷酸鐵锂電池都屬于液态锂電池，而液态锂電池被認為無法滿足新能源汽車未來發展需求。除了提及最多的裡程焦慮和安全問題，液态锂電池發展前景不被看好的一個重要原因是能量密度上限低。
根據國家2020年10月釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖》，2025年動力電池的能量密度目标為400Wh/kg，2030年目标為500Wh/kg。而公開資料顯示，液态電池能量密度天花闆或為350 Wh/kg。此外，業内主流聲音認為，液态電池潛力開發已經接近極限，動力電池行業需要新的技術突破。
事實上，這一聲音并非近兩年才出現，業内相關企業對于固态電池的布局也早已開啟。
分類方面，固态電池按照其電解質的不同分為聚合物、氧化物和硫化物三種路線，其中，硫化物路線被不少頭部企業看中。豐田汽車、三星SDI與甯德時代都在布局硫化物固态電池。
而在這一研發路線中，日系豐田被認為進度最快，擁有超過1000項固态電池專利。而據豐田電池業務高管透露，豐田已經按計劃制造出固态電池，預計在2025年實作量産。
甯德時代在2016年對外公布其硫化物固态電池研發路線，去年5月，甯德時代對外公布，公司已經可以做出固态電池樣品，預計到2030年實作量産。
此外，寶馬汽車也釋出規劃，計劃2030年量産固态電池；LG新能源的時間線則更早一些，預計2026年量産；國内車企上汽集團表示，2025年将推出高安全性、高能量密度、面向商業應用的固态锂電池。
盡管不少車企與動力電池制造商紛紛大力布局，但由于固态電池技術名額不完善以及制造技術複雜、制造成本高等技術瓶頸，固态電池量産被認為短期内難以實作。
也正是以，三星SDI此次固态電池試産線投建消息吸引了大量目光。但能否率先實作固态電池量産，不僅三星SDI心懷迫切，業界也将非常關注。