稿源：cnBeta
随着電氣化的普及，購買、駕駛和維護電動汽車的需求也在不斷增長。然而想要評估實際的用車成本，電動還是與傳統燃油車有較大的差别。一方面，動力電池占據了電動汽車的成本大頭、且貶值速度更快，更别提美國各州的電費不盡相同。另一方面，盡管特斯拉有着價格低至 4.7 萬美元的 Model 3 入門車型，但消費者的平均入手價還是達到了 6 萬美元左右。
不可否認，電動汽車确實有許多優點，甚至被許多人認為未來的出行首選。然而随着訂單量創下曆史新高，充電站基礎設施的建設、以及高溫 / 嚴寒等極端環境下的電池性能衰減，也成為了繞不開的話題。
時至 2022 年，與燃油車相比，電動汽車的售價仍不夠實惠。Kelly Blue Book 指出，2021 年 4 月的電動汽車平均交易價格為 51532 美元，而緊湊型燃油車僅為 22798 美元、汽油 SUV / 跨界車也僅 31033 美元。
即便廠商一再強調，未來電動汽車可省下一大筆燃油 / 維護費用，但還是有不少人留意到了它的隐性成本。比如經常有報道稱，更換 Model 3 電池的成本在 15800 美元。
然而與日産、雪佛蘭、現代等競品相比，特斯拉的換電成本還是高出了一大截。Recurrent 指出，電池占據了 Model 3 總價的 1/3 左右。
當然，想要化解這方面的尴尬，就必須等待動力電池技術變得更加高效且實惠。彭博社預計，到 2030 年的時候，每 kWh 的成本或降至 100 美元以下（甚至 58 美元）。
不過從近年來的電池供應鍊狀況來看，金屬锂與電池中使用的其它元素，還是會對 EV 動力電池的下降趨勢造成一定的阻礙。
據悉，特斯拉官方的 Model 3 普通款 / 長續航版本的電池質保期均為 8 年、或 10 / 12 萬英裡（先到為準）。此外特斯拉認證二手車的電池質保期為 4 年、或 5 萬英裡，并且會附加額外的 1 年、或 1 萬英裡保修期。
執行保修條款時（容量衰減至 70% 以下），特斯拉可以選擇修理損壞的電池、或更換新電池組。但現實是，僅換少數電池是無法讓電動汽車恢複到嶄新的“滿血”狀态的。
更易被 EV 車主們忽視的是，官方質保僅涉及制造缺陷引發的故障或損壞，不含因碰撞、水火、未經授權的維修、維護不當，以及地震、風暴、越野等“不可抗力因素”造成的問題。
正因如此，我們才見到許多 EV 車主通過各種替代方案，來顯著降低保外的維修 / 維護成本。