不僅限于外觀差異，若追求操控，多加10萬買寶馬4系真的值嗎？
都說“操控”是寶馬品牌車型的标簽，有議論“操控性能”的地方，就一定有人提到寶馬。而要說寶馬品牌下哪款車型的操控感受最令人沉醉，那一定非寶馬M3莫屬。不過，作為高性能M版本之一，寶馬M3的售價可一點不便宜，這對于鐘情于它的人來說，“錢包”肯定第一個不支援。難道就沒有一款“平民化”的性能轎跑來平替寶馬M3嗎？當然有的，不過并非寶馬3系，而是空間更小、價格更高的寶馬4系。那麼，若追求操控，在寶馬3系的價格基礎上多加十萬買寶馬4系是否值得？
外觀方面，寶馬4系的車頭采用了家族化的中網設計，但又不像寶馬3系的雙腎格栅造型那麼“平庸”，通過“雙腎”狀格栅縱向拉伸後效果更加誇張，視覺沖擊力極強。大燈采用了頗為複雜的燈腔設計，外層為折線形LED日間行車燈，保險杠兩側的三角形進氣口增強了運動氣息。與現款寶馬3系相比，寶馬4系的車身長度縮短56mm，寬度增加25mm，軸距縮短110mm，後輪距加寬至1611mm後，輪拱明顯外擴，配合近0.6的軸長比，營造出動感淩厲的肌肉感。
車尾部分，作為一款硬頂跑車，寶馬4系的寬體雙肩造型更具運動氣勢，從後備箱頂部的小“鴨尾”擾流闆設計到綢緞狀熏黑LED尾燈，再從大面積灰色擴散器裝飾到雙邊雙出排氣，運動氣息始終萦繞在視線當中。相比寶馬3系的車尾設計而言，新車的運動氣息更加濃郁。
内飾方面，整體布局是以駕駛員為中心的跑車設計風格，原廠标配運動風格座椅和賽車級多功能方向盤，從視覺感受上來說，寶馬4系的内飾設計與寶馬3系幾乎一緻。不同的是，寶馬4系提供腰部支撐選裝，選裝腰靠後，對于身體的包裹性更好。此外，在功能配置方面，寶馬4系更強調運動，除了原廠配備的19英寸大輪圈與無框式車門設計外，新車還支援後排座椅按比例放倒，遠光燈燈源更新為雷射，還配備了自适應遠近光功能，配置足夠豐富。
動力方面，寶馬4系基于後驅平台生産，其獨特的車身比例加上出色的車身剛性，以近乎50：50的重量分布為其卓越的操控性打下了基礎。新車搭載三套動力組合，根據車型配置的不同，對所搭載的2.0T B48發動機進行了不同的調校，對應車型25i/30i/30i Gran Coupe的最大功率分别為184/258/245馬力，峰值扭矩分别為300/400/400牛·米，均比對8AT變速箱，賬面參數屬于主流動力水準，雖不及寶馬M高性能版更惹眼，但也足夠令人感受推背感十足的加速體驗。
其中，寶馬4系425i M運動曜夜版搭載最大功率為184馬力的2.0T發動機，動力儲備良好，起步輕盈，實測零百加速成績為7.96秒，雖然直線加速成績一般，但駕駛輕盈的操控性令人印象深刻，優秀的操控性彌補了它加速性能的不足，底盤綜合素質很高，駕控感受上乘，奈何中後段再加速能力一般，對駕控樂趣有一定的幹擾。
結語
盡管寶馬3系與寶馬4系從車名上看僅有一字之差，但産品定位的差異卻不止于此，同是基于寶馬3系平台打造而來，卻分道揚镳，寶馬3系走向了家用舒适風格，而寶馬4系則回歸了運動跑車陣營，看似相近，實則風格迥異。對于追求家用舒适及操控樂趣的消費者來說，寶馬3系是不二之選，而對于打算進階寶馬M3的消費者來說，寶馬4系是一個值得選擇的“過渡品”，性能不算優異，但絕不辱寶馬“操控”之名。