撰文/ 朱 琳
編輯/ 塗彥平
設計/ 師玉超
來源/CNBC，作者：Lora Kolodny
特斯拉解雇了一名員工，原因是他釋出了對特斯拉無人駕駛技術的測評。這位員工名叫約翰·博納爾（John Bernal），以前在特斯拉Autopilot部門工作。
博納爾在自己的YouTube頻道AI Addict上分享了視訊，展示了特斯拉的完全自動駕駛測試版（FSD Beta）系統在矽谷周邊不同地點的運作情況，并發表了直言不諱的評論。
在解雇了博納爾後，特斯拉還切斷了他的個人車輛（一輛2021款特斯拉Model 3）中FSD Beta系統的使用權，盡管他并沒有因安全原因經曆軟體“罷工”。通常情況下，系統判定司機有不安全駕駛或濫用系統行為後，會經曆幾次軟體“罷工”，之後才會禁用FSD Beta。
博納爾仍然擁有FSD功能，這是特斯拉的進階駕駛輔助軟體，該技術目前尚不能使其汽車實作自動駕駛。
FSD Beta選項可以概括為：一套尚未完成或得到完全調試的新駕駛輔助功能。客戶必須首先擁有FSD功能（其費用為12000美元預付，或每月199美元訂閱），然後獲得并保持較高的駕駛安全分數，這一分數是由監測司機駕駛習慣的特斯拉軟體決定的。
FSD Beta最主要的功能是“城市街道自動駕駛”，它可以讓汽車在複雜的城市環境中導航，而駕駛員不需要移動方向盤。
雖然特斯拉沒有以書面形式詳細說明他被解雇的原因，但特斯拉和其他矽谷公司往往培養一種忠誠文化。公司内部的批評可能會被容忍，而公開批評則被視為不忠誠。
特斯拉沒有立即回應對博納爾情況的置評請求。
約翰·博納爾是一名特斯拉員工，他在自己的YouTube頻道AI Addict上向全世界展示了特斯拉FSD Beta系統運作情況。他于2月份被特斯拉解雇。
博納爾的YouTube頻道
博納爾2020年8月開始為特斯拉工作，擔任資料注釋專家，他的辦公室位于加州聖馬特奧。他在2022年2月的一天被解雇，此前已轉職為進階駕駛輔助系統測試操作員。
作為一個超級汽車愛好者，博納爾以在特斯拉工作為榮，他在開始工作幾個月後就下單購買了一輛長續航版2021款Model 3，并于2020年12月26日收到了這輛車。
博納爾說，他買車的部分原因是，特斯拉為員工提供免費使用FSD的機會（當時價值8000美元）作為一項福利。作為交換，員工必須同意給予公司收集内部及外部車輛資料的權利。
特斯拉的“潛在救生技術”讓他感到驚豔，于是從2021年2月開始，他在YouTube上開設AI Addict頻道，展示FSD Beta的公開版本可以做什麼。
大多數AI Addict視訊顯示，博納爾與朋友開着他的特斯拉在矽谷行駛，使用FSD Beta軟體的最新釋出版本。
像他這樣釋出自己對特斯拉實驗性軟體體驗的，并非博納爾一個人。有許多特斯拉FSD Beta的使用者，如Dirty Tesla、Chuck Cook、Kim Paquette等，都急于釋出自己對新版本的測評。
在博納爾被解雇後，盡管他沒有經曆過因安全問題導緻的軟體“罷工”，但他對FSD Beta系統的通路權限已被特斯拉切斷。
“我仍然關心特斯拉”
當特斯拉公司在2月底解雇博納爾時，書面離職通知上沒有包含解雇的原因。博納爾的一段視訊描述了他在聖何塞開車時，在FSD Beta啟動的情況下撞倒了護柱。他就是在這段視訊釋出以後被解雇的。
博納爾說，在他被解雇之前，經理們口頭告訴過他，他“違反了特斯拉的政策”，他的YouTube頻道是一個“利益沖突”。
博納爾說，他的YouTube頻道一直很透明，無論是對特斯拉的經理還是對公衆。例如，在他的領英線上履歷上就可以看到，他在特斯拉的工作與他的YouTube頻道名稱總是放在一起的。
博納爾說，他從來沒有看到有政策禁止他在自己的時間裡使用自己的财産創作汽車技術測評視訊。
根據一位現任員工提供的特斯拉社交媒體政策的副本來看，政策沒有直接提到在公開場合批評公司産品的問題。
該政策指出，“特斯拉依靠其員工的常識和良好的判斷力來參與負責任的社交媒體活動。”它列出的社交網絡包括Facebook、Twitter、Instagram、Reddit、Snapchat、領英、微信和個人部落格，但沒有特别提到YouTube。
博納爾說，他在視訊中從未披露過特斯拉未向公衆釋出的任何資訊。他說：“我所示範的FSD Beta是面向最終使用者的消費産品。”
但他的視訊有時确實顯示了特斯拉FSD Beta系統存在的問題。
例如，2021年3月，AI Addict釋出了一段題為《FSD Beta 8.2奧克蘭——接近警告，行人，自行車！》的視訊，顯示他的汽車經曆了幾次“脫離”。這裡的“脫離”指的是FSD Beta要求博納爾手動接管方向盤以避免危險。
在視訊的11分58秒處，特斯拉FSD Beta系統控制汽車駛入一個十字路口，此時一輛車正從博納爾的Model 3前面穿過。他幾乎快要撞上了另一輛車。
此後，該視訊獲得了約25萬次觀看。
博納爾表示，“我所在自動駕駛團隊的一位經理試圖勸阻我，不要在未來釋出任何涉及FSD Beta的負面或批評内容。他們與我舉行了一次視訊會議，但從未以書面形式提出任何意見。”
在博納爾釋出的60個視訊中，大約有10個揭示了FSD Beta的缺陷。其中三個視訊關注特斯拉的其他話題，沒有讨論FSD Beta，而另外三個視訊關注其他汽車制造商的電動車，與特斯拉完全無關。
博納爾分享的截圖和照片顯示，被解雇後，他的FSD Beta權限被公司取消，盡管他沒有因為不安全駕駛或不當使用該系統而導緻軟體“罷工”。一般來說，FSD Beta使用者在被取消該系統的通路權之前，可以經曆幾次軟體“罷工”。
在自己的車上失去了FSD Beta的權限，使博納爾不能再對該系統進行測評。然而，他已經獲得了進入其他啟用FSD Beta車輛的權限，并計劃繼續他的獨立研究和評論。
博納爾知道，他可能會因為釋出對FSD Beta的誠實評論而引起關注。但他說，隻要他釋出的資訊是真實的，而且考慮到他對這項技術整體上的好感，他以為特斯拉會允許他這樣做，或者至少應該正式告訴他是否需要停止，以免他失去理想的工作。
他表示，“我仍然關心特斯拉和車輛安全，并嘗試尋找和修複軟體錯誤。”
博納爾說他從未展示過任何特斯拉未公開釋出的産品或公司機密，但他的一些視訊顯示FSD Beta系統無法正常運作。
有例外的言論自由
特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近給自己貼上了“言論自由絕對主義者”的标簽。但他的汽車公司長期以來一直要求客戶和員工不要公開談論有關特斯拉汽車或該企業的問題。
例如，像許多大公司一樣，特斯拉要求其員工簽署一份仲裁協定，承諾在不公開訴訟的情況下解決與公司的沖突。雇員或臨時工可以依法提出質疑，有時可以脫離強制仲裁的限制并走向法庭，但這種情況一直很少。
特斯拉還曾經要求客戶簽署保密協定以換取服務。
當FSD Beta首次推出時，該公司要求參與早期計劃的司機需要有選擇性地或避免在社交媒體上發帖。
聯邦車輛安全監管機構擔心，這種做法可能會産生寒蟬效應，并導緻使用者無法向該機構投訴關鍵的安全問題。他們是以啟動了對FSD Beta項目的調查。
到2021年9月，馬斯克才在一次會議上說，公司根本不應該有這樣的限制。他在代碼大會（Code Conference）上接受采訪時說，FSD Beta測試者“無論如何都不會真正遵守它”。
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