不是大衆不夠“硬”，而是理想這次實在太強了！

就在十年之前，大多數國人在買車時，都會比較傾向于合資品牌，那時候的國産車，産品競争力确實無法跟合資車相抗衡。然而，十多年後的今天，則有了完全不一樣的局面，國産車的實力已經今非昔比，本土車型也在迅速搶占更大的市場佔有率，即便是一向被國人認可的大衆，在面對國内造車新勢力的崛起之時，也顯得束手無策。

比如，22款的大衆威然，在3月13号剛剛上市，指導價為28.68~39.98萬元，定位為一款中大型的MPV，很顯然，它的使用者群體以5人以上的家庭為主。整體來講，它無論是動力、空間、油耗，還是配置都有着不錯的表現，産品競争力不可謂不強。但拿它跟自主品牌同價位的理想ONE對比，經過一番征戰之後，原來差距竟然這麼大，具體情況就一起來看看吧。

對比車型：2022款大衆威然 380TSI 尊馳版（指導價32.18萬）VS2021款理想ONE基本款（指導價33.8萬）

空間和舒适性對比

大家都知道，對于三排座的家用車，無論是MPV還是SUV，空間和舒适性通常是消費者最關注的，大衆威然由于擁有5346mm*1976mm*1781mm的三圍，和3180mm的軸距，即便是2+2+3的7座布局，每一排的空間都足夠寬敞。對于理想ONE，它的三圍為5030mm*1960mm*1760mm，軸距為2935mm，尺寸會略小一些，空間方面，大衆威然的縱向空間更為充足，無論是二排還是三排，腿部都十分寬松。但其他方面的表現中規中矩，沒有太多驚喜。同時，由于它的地台偏高，對于老人或是小孩，上車可能不太友善。

而對于理想ONE，相對于大衆威然，雖然空間略小，但畢竟是一台超過5m的中大型SUV，2+2+2的布局對于家用來講，也已經十分的寬敞。值得褒獎的是，它在細節以及用料方面，相對更加的厚道和用心，比如說副駕前方專設的“女王屏”，可以追劇、聽音樂，甚至是K歌，讓出行充滿樂趣。而它的座椅填充和頭枕的材質，更加的柔軟、舒适。并且，對于第二排的座椅，除了電動調節之外，還給到了加熱和按摩功能，相比大衆威然，整體的舒适性會更勝一籌。

動力對比

大衆威然搭載的是2.0T引擎，擁有220匹馬力，和350牛米的峰值扭矩，比對的是7DCT的濕式雙離合變速箱。零百加速約為9秒，綜合油耗8.17L，對于一台接近2.2噸重的車型來講，它的動力和油耗表現堪稱優秀。

而對于理想ONE，得益于前後雙電機的加持，它不僅是一台四驅車型，而且可爆出333匹的馬力，以及455牛米的峰值扭矩，雖然自重達到了2.3噸，但零百加速僅需6.5秒。并且，綜合油耗僅為6.05L，整體來講，在動力性能以及燃油經濟性方面，它顯然更加出色。

結構對比

對于大衆威然，它屬于是傳統純燃油車型，是以在一些限行的城市，就會受到相關政策的限制。而對于理想ONE，它的綠牌便可不受限制。同時，由于它本身的結構性優勢，還可以實作“雙重補給”，不僅可直接充電，而且也可以加油。畢竟，它所搭載的1.2T發動機，就是用來發電的。是以，它完美的結合了燃油車和純電動車兩者的綜合優勢。短途可以純電行駛，NEDC續航為188km。而綜合模式下，滿油滿電NEDC續航可達1080km，長途行駛即便虧電，也能夠通過多樣化的途徑進行補給，這就是“亦油亦電”的好處，完全不存在續航焦慮的情況，而且用車成本也相對更加低廉。

安全對比

近年來，對于家用車的安全表現，已經不僅僅停留在被動安全方面，通常安全性能越好的車型，主動安全配置就越全面、越進階，畢竟這些輔助功能，可以将車禍消除于萌芽狀态，有效防患于未然。對于大衆威然，它與理想ONE的安全氣囊配備數量，可謂是旗鼓相當。同時。兩款車型都具備了L2級的駕駛輔助功能。但在一些細節方面，理想ONE表現的更加出色。比如360度全景影像、陡坡緩降、并線輔助、道路交通辨別識别，以及自動變道輔助功能，都是大衆威然所沒有的。

除此之外，今年1月份，在帶有上百款AEB（主動安全）功能的車型測試中，理想ONE面對全球各路高手，其中包括了寶馬、奔馳、沃爾沃等衆多高端品牌，它可謂是一舉成名、脫穎而出，成功拿下了第一名的冠軍寶座。成為了全球具備NOA和AEB全棧自研的第三家汽車品牌。要知道，對于大衆品牌，此前在狼堡召集了約6000名的行業精英，着重于主動安全技術的探索和研究，但目前已經投資了150億歐元，也沒有獲得突破性的進展，可見理想ONE的安全技術團隊有多牛？

銷量對比

如果想問一款車型好不好？相信最簡單有效的方法，就是看它的銷量，雖然大衆品牌的大多車型都十分的暢銷，但威然在銷量方面的表現，卻似乎有些反常。半年以來，它的單月最高銷量也不過1614台，而在剛剛過去的2月份，僅售出了495台。再來看看理想ONE，它在半年内連續三個月破萬，最高銷量達到了14087台，而在2月份的銷量淡季，甚至都賣出了8414台，同比增長達到了265.8%，足足是大衆威然的17倍之多。并且作為品牌的單一車型，理想ONE自19年上市以來，累計傳遞已經接近了14.5萬台。整體來講，也隻能說：不是大衆不夠“硬”，而是理想這次實在太強了！各位老鐵，你們覺得呢？