歐寶汽車重返中國市場“道與術”

在Stellantis集團與東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）共同加持助力之下，歐寶汽車或将以全新的姿态重返中國市場。

日前，東風公司旗下港股上市公司東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風集團股份”，00489.HK）釋出公告稱，現正就神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）一項新的業務安排與Stellantis集團進行磋商。但東風集團股份方面同時表示：“最終協定的最終條款須經雙方進一步協商。公司将适時就有關協商的進展作出進一步公告。”

在業内人士看來，上述業務或涉及歐寶汽車借力電動車型重返中國市場計劃。此前就有消息稱，神龍汽車将引入歐寶品牌。彼時，東風公司戰略規劃部負責人回應稱，按照新戰略聯盟協定，歐寶汽車品牌在中國的發展權已經交給了神龍汽車，但何時導入、如何導入，一直未有明确消息。

與此同時，Stellantis集團在日前召開的“長期發展戰略規劃”釋出會上表示，中國市場将轉向規劃輕資産的商業模式以降低固定成本，淨營收将達到200億歐元。到2030年，Stellantis集團将會擁有超過75款純電動車型，在包括中國市場在内的全球範圍内純電動汽車年銷量達到500萬輛。

對此，東風公司相關負責人告訴《中國經營報》記者：“目前暫時沒有接到詳細的确認資訊。”在汽車分析師任萬付看來，東風公司和Stellantis集團對于歐寶汽車回歸中國市場各有所圖。“東風公司希望強化旗下合資品牌力量，Stellantis集團也看重中國市場的發展前景，希望能夠更好地開拓市場空間。”

屢次傳出重返中國計劃

相關資料顯示，歐寶汽車原為通用汽車旗下子品牌，曾是早期進入中國市場的外資品牌之一。據了解，早在1993年，歐寶汽車就曾以進口車身份進入中國市場，并導入了英速亞、賽飛利和麥瑞納等車型，但因與通用汽車旗下的别克品牌存在内部競争等原因，銷量長時間難有起色，最終從2015年1月1日起退出中國市場。

2017年，Stellantis集團前身PSA集團（标緻雪鐵龍集團）以22億歐元的價格從通用汽車手中收購歐寶汽車，并在次年實作扭虧為盈。事實上，PSA集團彼時在公布重組歐寶汽車方案時就指出，将其銷售範圍擴大到歐洲之外的全球市場。“歐寶汽車的全球化擴張意味着歐寶品牌将在标緻雪鐵龍中國工廠中生産汽車，甚至還會在美國進行銷售。”PSA集團時任首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示。

此後，歐寶汽車重返中國市場也多次被提上日程。而根據東風公司與PSA集團簽署的新戰略聯盟協定，約定東風公司作為PSA集團的股東和在華合資夥伴，對于PSA集團旗下品牌享有在華合作的優先權。

2019年底，東風公司相關負責人曾公開回應稱：“對PSA集團的品牌，原則上都授予了神龍汽車獨占權，歐寶品牌也必然在其中。但大家都在關注目前這個市場是不是一個适合新品牌導入的時機，這個還在統一的安排之中。”

此後，PSA集團執行副總裁、中國區總裁、神龍汽車副董事長奧立維（Grégoire OLIVIER）在接受媒體記者采訪時也表示：“東風公司與PSA集團正在緊密地商讨将歐寶品牌導入到神龍汽車。随着歐寶車型的導入，在擴充集團新能源産品矩陣的同時，也将為集團提供新的增長量。”

2020年7月16日，随着PSA集團與FCA集團（菲亞特克萊斯勒汽車集團）正式合并組建Stellantis集團，歐寶汽車也得以進入新集團品牌序列。

2021年7月，歐寶汽車宣布将在未來進行電氣化轉型。根據計劃，從2024年開始，歐寶品牌全系車型都将推出電動化版本，到2028年，歐寶将在歐洲市場全年實作電氣化，成為生産純電動汽車的品牌。公司首席執行官米歇爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）也表達了對中國市場的期待：“我們将回到中國，帶來百分百的歐寶電動車。”

任萬付在接受記者采訪時表示，雖然歐寶汽車在首次進入中國市場時得到了部分消費者的認可，但總體而言是以失敗告終的。“今後以純電動車的身份進入中國市場，消費者難免會同之前的歐寶燃油車進行關聯，或對業績造成一定影響。”

或将借力神龍汽車生産線

近年來，中國新能源汽車市場蓬勃發展。據公安部資料，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，同比增長59.25%。另據中國汽車工業協會統計，今年1～2月，大陸新能源汽車産銷分别完成82萬輛和76.5萬輛，同比分别增長1.6倍和1.5倍；從市場佔有率來看，新能源汽車市場占有率為17.9%。

根據東風集團股份近日公布的2022年2月産銷快報，今年1～2月份，公司乘用車産銷量分别為412144輛、445043輛，分别同比增長23.0%和30.3%。其中，新能源乘用車同期累計産銷量42012輛和34662輛，分别同比大幅增長371.0%和313.2%。

盡管中國新能源汽車市場廣闊并富有潛力，但Stellantis集團旗下品牌在中國市場的布局進展緩慢，如何重振中國市場也成為了Stellantis集團亟須面對的問題。

公開資料顯示，Stellantis集團已于2021年7月釋出了歐寶品牌全新的manta-e概念車。目前，Stellantis集團擁有STLA S、STLA M、STLA L和STLA F四大全新電動平台，涵蓋了中小車型以及皮卡等，續航裡程500～800KM，而歐寶即将使用上述平台打造新品。

據了解，Stellantis集團在中國市場擁有神龍汽車、廣汽菲克兩家合資公司。Stellantis集團在日前召開的“長期發展戰略規劃”釋出會上表示，中國市場将轉向規劃輕資産的商業模式以降低固定成本，而淨營收将達到200億歐元。

另一方面，Stellantis集團同東風公司就神龍汽車旗下兩大合資品牌東風标緻、東風雪鐵龍的股比問題調整也達成了一緻。

盡管上述長期發展戰略并未提及歐寶品牌入華的具體事宜，不過釋出會也透露，今後神龍汽車會将制造領域對第三方開放。另據Stellantis集團内部人士透露，歐寶汽車将以國産的身份重回中國市場，旗下車型将與神龍汽車旗下的東風标緻、東風雪鐵龍共線生産，并将基于同平台打造。

有分析人士指出，作為Stellantis集團中國市場提升計劃之一，此舉旨在有效盤活閑置産能、提高産能使用率。“引入歐寶汽車品牌，一方面可以減輕産能閑置壓力，另一方面進一步開拓純電動汽車市場。”

不過，在任萬付看來，歐寶汽車現在進入中國市場可能并不是很好的時機。“盡管Stellantis集團正推動其旗下各品牌電動化，但現在亟須解決的問題是讓标緻、雪鐵龍等現有品牌在中國市場站穩腳跟，然後再引入歐寶汽車。在目前Stellantis集團各品牌在中國市場經營情況還不是很好的情況下，引入歐寶品牌會不會導緻經營風險加大是其需要面對的問題。”

任萬付進一步表示：“從品牌來看，歐寶汽車在國内的知名度比較低，再加上已經退出中國市場多年，即使重回消費者視線，恐怕也無力撼動現有格局。把相關資金投入到神龍汽車現有的品牌旗下，再循序漸進導入新品牌可能效果會更好一些。”

（編輯：張家振 校對：顔京甯）