别聽改裝佬胡說八道，想要你的車今非昔比，多花幾百塊錢就夠了

如果你要在車上選擇一個部件進行更新，輪胎毫無疑問是首當其沖。因為它的更新，簡單、便捷、便宜，而且效果是立竿見影的。

作為車輛與路面唯一接觸的部件，輪胎直接影響着車輛的加速性、制動性、彎道操控、車内噪聲、舒适性，甚至還包括你的安全，重要性不言而喻！

原廠輪胎因為考慮到成本等方方面面，對性能多少有點妥協，未必能把車的性能發揮到極緻，是以許多人一買車，首先就想着要更新輪胎。咱們編輯部好幾位同僚，新車還沒提回家，就已經給它們訂好更新用的輪胎。

當然，他們是比較極端的，但我個人非常建議，在車輛跑了6、7萬公裡之後，到了需要換輪胎這個節骨眼時，不要吝啬，多花點錢——尤其對于老車來說——挑選一套比較進階的輪胎，你會頓時感覺整輛車脫胎換骨了一樣。

曾幾何時，你有沒有過這樣的沖動？

不瞞你說，我也曾經“極端”過。

我家的車，行駛了10萬公裡，前前後後換過五六套輪胎。每一次換胎，我總執着那麼幾個性能：加速是否快了？劈彎的時候是否更抓地了？制動是不是更短了?就像每一個人在年輕的時候，總有那麼一段非常自我的經曆，覺得沒有什麼事情比自己爽更重要了。

但是，年齡大了，車子老了，尤其接下來的10萬公裡不再是一個人在走，而是一家子人在坐的時候，換胎時需要思考的就不是單純地讓車變得更好開、更有駕駛樂趣，更是要考慮它是否能為一家子人提供價值。

我相信，許多奶爸和我一樣總有兩個沖動：一是後備箱的空間不夠用，打算把備胎扔了。

每次帶娃露營，我總會抱怨車的後備箱太小，容不下孩子們的玩具，隻能讓孩子們忍痛割愛——迪迦還是澤塔？選一個吧！這時候，你總有把備胎卸下來的沖動，好讓後備箱增加那麼點空間。

備胎所占的空間，少說也有七八十升，扔掉它相當于把你的後備箱容積增大一級：大衆高爾夫的後備箱容積也就比POLO大70L而已。要知道，前者是一款妥妥的A級車，而後者隻是一台A0級車。

把備胎這點地改成儲物空間，難道不香嗎？

我估計，有許多膽大的車主早早已經把備胎卸下來，把備胎槽改成了儲物空間。在很多人眼裡，備胎的使用頻率不高，許多人哪怕把車開報廢了都未必會用上一次，自然對備胎不太重視。

我自家的車也從未動過備胎，但我卻不敢把它卸下來，畢竟不怕一萬，就怕萬一。

萬一半道上真爆胎了呢？沒有備胎就隻能叫拖車了，别的不說，耽誤一天行程是肯定的，若要在荒山野嶺爆胎，那簡直是“叫天天不應，叫地地不聞”。是以，即便備胎不常用，但留它在後備箱，總歸安心些。

對于手無縛雞之力的女生來說，半道上爆胎了，就隻能叫救援了。

奶爸第二個沖動是把車上所有的隔音棉、橡膠等和NVH有關的東西全都換了，好讓車内安靜些。

其實，NVH最難解決的，不是亂七八糟的噪聲，而是高裡程衰減的問題——車子老了，隔音降噪方面的能力就大不如新車那會了。

因為隔音棉、橡膠這類化工産品是很容易老化的。一旦老化，噪聲、振動就開始滿車廂裡“飛”。一個人開車也還好，因為個人的注意力全在駕駛中；但當你的車載滿人，尤其還有外人的時候，這些噪聲會顯得你的車特别廉價，讓你很是尴尬。

你說發動機的噪聲和風噪隻是特定的情況才出現，也還好克服，特别是如今在新能源汽車的大勢之下，發動機噪聲也就基本消失了。可是胎噪這玩意，隻要車子動起來就嗡嗡作響，很是煩人。

各個品牌新車狀态下的NVH都不算很差，高下就看老車的衰減。

你有沒有想過，這看似棘手的兩大難題，換條輪胎就能解決？而且還隻是幾百塊錢的事情？

原理并不複雜的兩個技術，讓你的車脫胎換骨

針對以上兩個痛點，德國馬牌輪胎分别推出了ContiSeal自修補技術和ContiSilent靜音技術兩項黑科技。

在介紹這兩項黑科技之前，我們可以先大緻了解一下德國馬牌輪胎。畢竟在過去，很多人認為輪胎就是一圈黑色橡膠，沒什麼技術創新可言。殊不知，德國馬牌從誕生伊始，就是一家技術驅動型的輪胎企業。

在德國馬牌過去150多年的發展過程中，你輕易可以看到許多“第一”、“首次”——全德國第一條充氣汽車輪胎、全世界第一條帶花紋的汽車輪胎、全世界第一個可拆裝的車輪、第一家生産無内胎輪胎的公司、世界第一條缺氣保用輪胎SSR......

這不是德國馬牌輪胎的發展史，簡直就是汽車輪胎的發展史！

2007年，德國馬牌輪胎正式在中國合肥投資建廠；2015年，德國馬牌輪胎在華首家研發測試中心啟用。自此，德國馬牌輪胎成為了為數不多在華研産銷一體化的輪胎公司，不僅把本土化産品的開發周期縮短約30%，也更充分滿足國内汽車制造商的輪胎測試需求。

也正因為德國馬牌國産化的程序不斷加快，中國的消費者才能以實惠的價錢享受到德國馬牌最為前沿的兩項黑科技——ContiSeal自修補技術和ContiSilent靜音技術。

ContiSeal自修補技術的原理其實并不複雜，就是胎面内側有一層特殊的密封塗層。當異物刺穿輪胎胎面的時候，這層特殊的密封塗層就會根據異物的形狀快速調整自己的形狀，瞬間把異物包裹。是以哪怕異物未被取出，它也能把輪胎内壁和外界隔絕開來，杜絕漏氣。

既然是可流動的特殊的密封塗層，那它的實體特性必然會受溫度的影響——太冷沒有流動性，太熱沒有粘性。不過，對于中國的絕大多數地區來說，ContiSeal自修補技術都普遍适用——即便在-35℃到70℃，其流動性和粘性都沒問題。

既然是防止輪胎缺氣的技術，很多人可能會拿它和缺氣保用胎（也即我們俗稱的防爆胎）進行對比。

沒錯，兩者都可以在異物刺穿輪胎後，依舊能讓車輛保持行駛，差別在于紮胎前後——

ContiSeal自修補技術能讓車輛正常行駛：該走120km/h還走120km/h，該劈彎還得劈彎，輪胎性能不受任何影響；缺氣保用胎隻是用較硬的胎壁支撐整個輪子，是以必須要把車速降低到80km/h以下。

另外，缺氣保用胎的胎壁比較厚，比較結實，這意味着它的濾振能力比一般輪胎要弱許多，是以它并不适合定位舒适的車型；而ContiSeal自修補技術沒有這方面的問題，并不會影響車輛的性能。

我這麼說，不是認定ContiSeal自修補技術會全面取代缺氣保用胎。因為按照官方的說法，ContiSeal自修補技術可修補直徑不超過5毫米的異物，能涵蓋85%左右的輪胎胎面穿孔；相比之下，缺氣保用胎的适用範圍更廣，自然也就有它存在的價值。

毫無疑問，ContiSeal自修補技術是革命性的技術，即便革不了缺氣保用胎的命，也能把普通輪胎的命給革了。哪怕你不想扔掉備胎，也應該用上這種裝有自修補技術的輪胎。畢竟沒有哪位父親——哪怕他能熟練地裝卸備胎——願意把孩子留在車來車往的公路旁，冒着生命危險去換備胎。

但是對于我這種中年男性來說，我會更在乎車内的靜谧性。尤其現在試駕過的新能源車越來越多了，對于NVH的要求也越來越高了，是以我更關注德國馬牌的另一項黑科技——ContiSilent靜音技術。

不管電影院、歌劇院還是KTV，它們都會用一些柔性吸音材料——諸如海綿之類的——隔絕聲音的傳播。ContiSilent靜音技術亦是如此，它在輪胎的内側用粘合劑粘上一層聚醚型聚氨酯泡沫隔層，把輪胎和地面之間的噪音吸收掉。

這麼一層薄薄的“泡沫”究竟能吸收多少噪聲？

德國馬牌的技術人員測試過，配有ContiSilent靜音技術的輪胎，能把傳遞到車内的噪聲降低最多9分貝。9分貝是什麼概念？一般人耳能分辨出聲音大小的門檻值是3分貝，也即3個分貝為一檔，9分貝相當于把車内噪聲降低了3個檔次。

這三個檔次，就已經不是所謂安靜點那麼簡單了，簡直就是商業區和療養院的差別。當你精神抖擻的時候，你不會覺得商業區嘈雜，可當你需要休息的時候，你就恨不得世界立即安靜下來，尤其對于孩子來說——因為她們睡眠比較淺，聲響大一些都能醒過來，很難睡過去。

給車内噪聲降低9分貝不是一件容易的事情！别說9分貝，降低兩三分貝已經是一件難事。

所謂比漢蘭達更加進階的皇冠陸放，給前排用上了隔音玻璃，結果呢？在怠速、60km/h勻速、80km/h勻速、120km/h勻速等噪聲測試中，其車内噪聲的分貝值隻比漢蘭達小1-2分貝罷了，遠遠不及ContiSilent靜音技術所帶來的效果。

好用，但并不貴！

我相信，了解完德國馬牌ContiSeal自修補技術和ContiSilent靜音技術這兩個技術之後，沒有人不會動心的。但任何技術對于消費者來說都是商品，而談到商品就不能不談價格。無論iPhone 13再怎麼牛，脫離消費者認知的價值體系，也不能轉化成銷量。

這裡值得注意的是，ContiSeal自修補技術和ContiSilent靜音技術是兩項獨立的技術，德國馬牌旗下的任何一款輪胎都有可能搭載。當然，用上這兩項技術的輪胎，肯定更貴一些——在我查找價格之前，我以為會貴很多，但事實是，沒貴多少。

就好比ContiSeal自修補技術，同系列同尺寸的輪胎，用上這一技術後每條的價格是1880元，而普通輪胎要1499元/條，前者隻比後者貴了381元/條。

補過20英寸大小輪胎的人都知道，因為它的胎壁比較薄，比較硬，拆卸下來會很有些困難，是以工時費會貴一些。如果我沒記錯的話，應該要差不多80塊錢一條。四舍五入來算，這381塊錢也就夠你補5次胎。

這相當劃算！

首先，一條胎補5次，基本上就已經報廢了，但因為有ContiSeal自修補技術，你還可以繼續使用，且無後顧之憂。因為自修補之後的孔，哪怕再紮一次，也不會有影響。普通輪胎同一個位置很難補兩次；

其次，補胎是一件相當麻煩的事情，即便5毫米的穿孔不至于讓你的輪胎一下沒氣，能支撐你到汽修店，但從拆卸補胎動平衡裝備，怎麼也得兩個小時，耗費錢不說，還浪費時間，如果遇到急事，損失就更是無可估量。

ContiSilent靜音技術的價格就更是便宜了。同系列，同尺寸的輪胎，搭載這一技術的隻比普通的貴50塊錢，四條下來隻貴了200塊錢！200塊錢就能讓你的車内胎噪最多降低9分貝，明擺着的大便宜！

看到這，你大概也就明白為什麼那麼多人改車先改輪胎了吧？隻要小小的付出，你就能得到大大的收獲，比你浪費大把大把的錢去改裝什麼底盤裝甲，更新什麼車内隔音，安裝什麼密封條管用得多！

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務所李國勇律師