試駕瑞虎8 PLUS鲲鵬e＋，3擎3擋加持，能否沖擊比亞迪DM-i？

從目前國内自主品牌的發展規劃來看，2022年絕對稱得上混動“大年”。車圈自然而然也會有更多圍繞各品牌混動技術和産品的話題讨論，今天就和大家分享一些關于奇瑞鲲鵬DHT超級混動的技術資訊。

上周末，在廣州試駕了搭載該套超混系統的首款新車--奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+。當然除了試駕，更多是了解到關于奇瑞鲲鵬DHT超級混動的一些技術關鍵，也搞明白了奇瑞鲲鵬DHT超級混動的“超級”之處。

為什麼敢叫“超級混動”？

雖然如今國内大環境有點全民混動的意思，但目前在混動技術方面有所建樹的車企其實并不多，敢叫自己“超級混動”的更是鳳毛麟角，奇瑞算是其中之一。

為什麼這麼說？其實理由很簡單。如果單從技術角度分析，奇瑞汽車這套奇瑞鲲鵬DHT超級混動不會比目前任何一家主流車企的混動技術差，尤其是在混動發動機、混動變速箱和電機這三個混動技術最核心的層面。

在搞清楚奇瑞鲲鵬DHT超級混動技術這三個核心之前，必須說明一點，奇瑞汽車是作為國家級新能源技術項目為起點，而這一切都是以奇瑞這20多年來在關鍵核心技術方面的突破為基礎所建立的。

書歸正傳，奇瑞鲲鵬DHT超級混動的核心到底是什麼呢？簡單說就是一台1.5T混動專用超效發動機，一台三擋位混動專用DHT變速箱，再加兩台電機。複雜的是奇瑞汽車到底是怎麼把這一切揉碎了再組合到一起，成為一套可以同時擁有“3擎3擋9模11速”的超級混動系統。

所謂“3擎”即指1台發動機+2台電機，發動機沒什麼需要細說的，從中國第一台完全擁有自主研發知識産權的發動機，到今天奇瑞汽車在發動機領域創造的一切驚人成績，足以證明奇瑞汽車在發動機層面的技術底蘊，“理工男”的技術外号就是一塊金字招牌。

壓縮比13：1的米勒循環、110mj高能點火系統，讓這台混動專用1.5T超效發動機的燃燒系統效率進一步提升，發動機熱效率高達40.6%。低壓水冷EGR技術同時又能通過穩定燃燒帶來盡可能低的燃燒溫度，進而實作節能減排。

奇瑞鲲鵬DHT超級混動系統，是目前自主品牌中唯一擁有“3擎”和“3擋”的混動系統。奇瑞汽車給出的雙電機方案是由1個ISG電機+1個驅動電機組成，借助EM 1/2的工作特點，可以提供9種工作模式。

奇瑞鲲鵬DHT超級混動9種工作模式：

單電機驅動、雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單電機制動能量回收、雙電機制動能量回收、行車充電、駐車充電。

理論上講，在3擋變速箱不同速比配合調整發動機運作點，融合雙電機，奇瑞鲲鵬DHT超級混動最多可實作29個工況擋位，但這遠超出日常使用者能夠遇到的所有場景，是以奇瑞鲲鵬DHT超級混動最終隻保留下11個組合擋位。

奇瑞鲲鵬DHT超級混動11個組合擋位覆寫場景：

起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪、泥濘、沙石。

以上就是關于奇瑞鲲鵬DHT超級混動系統“3擎3擋9模11速”的詳解，稍微有點幹，但這對于一個“理工男”來說，是最起碼的尊重，同時也是非常值得分享給大家的内容。

駕駛感受到底怎麼樣？

這次試駕會重點其實就是向使用者傳遞奇瑞鲲鵬DHT超級混動系統的一些技術幹貨，這很符合奇瑞以技術驅動品牌向上的做事風格。但輸出這麼多幹貨，其實網友更關心的是，這輛搭載奇瑞鲲鵬DHT超級混動系統的奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+，它實際表現到底怎麼樣？

首先這輛車的體驗重點肯定是在動力環節，關于其它像底盤、車機系統、乘坐舒适性等等表現，基本與奇瑞瑞虎8 PLUS燃油版是比較接近。

但它在靜谧性方面的表現要比燃油版會更好一些，在純電工作狀态下，雖然能夠聽到電機微弱的“滋滋聲”，但無傷大雅。另外就是發動機介入時的噪音，其實也不會有特别明顯的增加。

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+開起來最直覺的感受就是非常平順，尤其在低速及緩慢加速工況下與燃油版車型的差別非常明顯，非常接近一台純電動車的行駛質感。但它的動能回收做得比大部分純電動車都要更線性，沒有強烈的拖拽感。

直覺的動力感受是加速更幹脆也更快，這次試駕的前驅3擎版車型百公裡加速可以做到7秒，雖然沒有實測，但根據實際駕駛體感判斷其加速推背感是有的。

更讓人期待的是奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+後期還将推出一個四驅版，屆時那台四驅版的百公裡加速可以做到5秒内，這對于一台混動車而言，已經算非常出衆的性能表現了。

因為此次試駕行程較短，是以在試駕過程中特意與試駕教練溝通了一下關于這台車的純電續航表現。據了解，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的純電續航與官方給出的100km是比較接近的。

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+對純電續航的思路與目前很多混動車的标準是有差別的，像最近剛上市的魏牌摩卡DHT-PHEV已經做到204km。在這次交流會上，奇瑞汽車官方也對此做出解釋：以目前奇瑞的技術底蘊，像奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的純電續航完全可以做到更長。之是以定在100km，主要是根據調研結果顯示，目前100km已經基本可以滿足超過95%的使用者需求，是以這個标準并不是随便定的。

如果把續航做到更長，對應的成本就會高出很多，為了滿足5%的使用者而把95%使用者的購車成本提高，這顯然不是奇瑞願意做的事，也不是那95%使用者願意承擔的。

是以出于惠及更多使用者，奇瑞汽車把瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的純電續航定在100km。但為了滿足部分使用者的需求，奇瑞官方也會接受長續航版本的使用者訂單，為剩下的5%使用者提供更長的續航版本。

會成為混動新爆款嗎？

截止到目前，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的訂單量已經超過5000台，這是一個不錯的成績，但奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+會成為混動新爆款嗎？

想搞清楚這個問題，其實隻要搞清楚“使用者為什麼要選擇它”這一個問題就夠了。

首先，品牌沒問題，奇瑞汽車這20多年也算積累到不少使用者口碑；其次，如果以一台主流混動車的标準衡量奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+這款産品，它的産品實力确實不俗，加速破五（四驅版）、節油破一（NEDC綜合油耗1L/100km）、純電破百（NEDC純電續航裡程100km）。

另外還有一點很重要，就是奇瑞汽車同樣對于這台車提供發動機和三電系統的終身質保（首任車主/非營運），這是奇瑞汽車對技術和品控的自信，也是奇瑞一直堅持在做的事。

混動車該有的優勢，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+都做的不錯，可靠性問題也解決了，那麼剩下的就隻有錢的問題。

目前奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+在售的都市e+和風範e+售價分别是15.18萬元和16.58萬元。這個價格與瑞虎8燃油版2.0T車型價格基本保持一緻，隻不過燃油版2.0T更多的是為滿足部分對外觀、内飾有更多個性需求的使用者。

對比目前主流的幾款自主品牌混動車型，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的價格優勢還是比較大的，畢竟它這套混動技術還是極具前瞻性的，且帶來的實際體驗和油耗優勢也比較明顯。

再加上如今油價暴漲以及混動車在市場地位中的不斷攀升，以這樣的産品實力肯定是不愁銷量，畢竟瑞虎8本身賣得就比較好。

隻是目前國内混動車處在一個百花齊放的背景之下，比亞迪賣得一片火熱，魏牌以及吉利的混動聲勢也造得足夠大，實力也是不俗。奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+作為旗下首款混動車型，需要适當提高一下聲量，畢竟未來短期内混動對品牌的走勢影響還是比較大。