2月銷量，哈弗H6的冠軍被誰“搶”走了？

變天了，比亞迪銷量沖到了總榜第二。

2月的特殊性，大家都清楚。

春節小長假“橫”在其中，至少有7天沒有銷量，是以，2月一般是汽車銷量的“低谷期”。

據乘聯會資料統計，今年2月，國内狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，同比增長4.5%；1-2月份累計銷量332.8萬輛，同比下降1.6%。

這組資料需要這麼看：2月銷量的絕對值低，但獲得了同比正增長，結束了8個月的連續下跌；1-2月累計銷量雖有同比下滑，但絕對值超過332萬輛，已經達到疫情前的水準。

一言以蔽之，今年是個“銷量開門紅”的好年。

細究原因，概括為兩點：

1、新能源汽車銷量繼續大漲，2月同比增180.9%，拉動整體銷量攀升。油價上浮、新能源補貼進入倒計時，都将進一步刺激新能源汽車的銷售；

2、自主品牌甚為勇猛，2月自主品牌零售54萬輛，同比增長14%，零售份額為44%，同比增4.3個百分點；1-2月累計份額44%，相對于2021年同期增了4.7個百分點。

更多細節，下文分曉。

★ 車企銷量TOP 10：跌多漲少，比亞迪沖榜眼

頭部車企銷量，在2月出現了較為明顯的分化。

自主品牌其實非常争氣，在TOP 10榜單中，占據了5席。其中，比亞迪是最靓的仔，2月銷量達到了8.9萬輛，同比增長340.4%，在一衆“跌多漲少”的車企中異常耀眼，更是一口氣跻身于榜單NO.2。

其他自主品牌，排名集中于榜單後1/2，吉利汽車排第5、長安汽車排第7、上汽通用五菱排第9、長城汽車排第10。

能進入榜單，已屬不易，但家家各有難念的經。2月，長安汽車同比下滑達37.6%，長城汽車同比下滑達18.3%。

變天了，就是這種感覺。

★ 轎車銷量TOP 10：秦、帝豪，自主品牌昂起頭

與SUV、MPV相比，轎車仍然是表現最好的品類分支。

2月，轎車銷量同比增長6.1%（相應的，SUV銷量同比增長3.2%，MPV同比僅增長1.7%）。

聚焦于TOP 10榜單，我們欣喜地發現，在擁擠的合資轎車車型中，“冒”出了3款自主轎車車型。

軒逸、朗逸，數一數二。宏光MINI排第三，2月銷量26116輛，同比增長50.9%。

宏光MINI所在的市場，頗為微妙。一方面，無論首購，還是增購，購買宏光MINI的成本都不高，但能解決很多實際的問題，兩三公裡買個菜、學校門口接個娃、漂亮姐姐上個班。

另一方面，宏光MINI遇到的對手也不少，長安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、榮威科萊威分流客戶，且受晶片短缺、電池原材料漲價的影響，小車的造車成本居高不下。

前一段時間，最典型的例子，歐拉黑貓、白貓停産，正是因為“造一輛、虧一輛”。

回到榜單，緊随其後，比亞迪秦以24501輛的成績，排在第4位，同比增長幅度很誇張，大家自行在榜單中尋覓。

新能源熱度高，肯定幫了秦一把。目前，在停售燃油版之後，秦家族更純粹了，隻有DM-i混動車型和純電車型。

不過，“打鐵還需自身硬”，秦的綜合實力，才是将其推上榜單的原因所在。

再往後看，日系轎車仍非常受歡迎。卡羅拉排在第5，凱美瑞、雅閣這兩款中型車，分列第6、第7。

随後是英朗、帝豪、速騰。還不錯，帝豪繼續維系了轎車TOP 10的榮光。

★ SUV銷量TOP10：哈弗H6丢了冠軍！

SUV的“風雲”才是變幻莫測。

2月，哈弗H6失去了冠軍，取而代之的是比亞迪宋，銷量為24532輛，同比增長約300%。

與秦家族類似，宋家族也有DM-i和EV“護體”，一度維持在月銷2萬輛以上。2月奪冠之後，今年與哈弗H6還将持續糾纏在一起。

與哈弗H6一度“齊名”的長安CS75，也遭遇了“俏春寒”。2月排名榜單第6，同比下滑62%。請大聲地喊出那句話，“風水輪流轉”。

縱觀整個榜單，日系SUV其實整體表現出彩。本田CR-V橫在第2位，豐田RAV4排在第5位，本田XR-V、缤智皆上榜。

還有另外一個亮點，比亞迪唐居然跻身于第10位。莫非，受歡迎的新能源都是萬能良藥？

★ MPV銷量TOP10：賽那排在第四？

視線聚焦到MPV，相比于轎車、SUV，這是最沒有變數的品類市場了。

五菱宏光、别克GL8，堪稱“最牛釘子戶”。

有亮點的，我們看2個車。首先是傳祺MPV系列，2月，傳祺M8銷量有5千輛，同比增長87.5%；傳祺M6銷量有2千輛，同比增長50.1%。可以說，經過漫長的等待和調整，傳祺MPV系列已經站穩了腳跟。

另外是豐田賽那，這是曾被寄予厚望的一款車，目标是挑落别克GL8。2月銷量4120輛，離GL8有些距離，但超過了奧德賽、艾力紳，而大衆威然也不見了蹤影。

再留幾個月的發育期，如果表現仍然平平。大概，GL8的敵手真的難求。

本文作者為踢車幫 曹安