在2021年央視315晚會上，作為日産汽車旗下的高端豪華品牌，英菲尼迪因變速箱故障頻發遭到曝光。在這件問題的售後處理上，英菲尼迪顯然沒感受到315的震懾力，竟然要客戶簽一份“保密協定”才答應給車主延長質保，很明顯，這份協定對客戶的權益做了限制。無獨有偶，在《汽車投訴網》平台上，關于“英菲尼迪”品質缺陷和售後問題的投訴有不少，下面小編帶你揭露豪華品牌下遮不住的各種漏洞。
首先是品質缺陷。汽車投訴網有兩個車主投訴英菲尼迪車輛品質問題，一個是當家轎車Q50L出現“刹車片異響”，一個是當家SUV QX60的“儀表盤品質缺陷”。英菲尼迪本就銷量不高，靠着這兩款車型苦苦支撐，可是在主力車型上，産品缺陷依然存在。回顧英菲尼迪的進階史，在2018年也憑借QX50在豪華SUV排行榜位列第九位，此款車型的内飾當年也被評為沃德十佳内飾。好景不長，一年後，英菲尼迪很多車型陸續出現問題，投訴量也越來越多。
有人會說，英菲尼迪的品質問題是由于國産化。2020年4月，日産投資有限公司、東風汽車有限公司根據《缺陷汽車召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共有54184台進口英菲尼迪Q50、Q60及國産Q50L被召回，在當時有大批車主投訴“發動機漏油，有起火隐患”，是以，無論是進口還是國産，英菲尼迪車輛品質都頗為堪憂。
而提到故障，英菲尼迪最出名的還當屬CVT變速箱。和東風日産一樣，英菲尼迪搭載的此款CVT變速箱也是由加特可制造商提供。加特可是全球CVT變速箱制造的佼佼者，其中日産是其大股東。在東風日産許多小排量低端車型上，例如軒逸，逍客，都是搭載的加特可的變速箱，然而作為日産豪華品牌的英菲尼迪也選擇了CVT，要知道，此款變速箱要和當時英菲尼迪主流的2.5T發動機比對會是多麼困難的一件事，CVT在兼顧平順和省油的情況下，再讓它去沖擊高扭矩，這對變速箱鋼帶的考驗極大，長期以往變速箱的各種問題也出來了，頓挫，異響，甚至失速。
第二個是英菲尼迪的售後服務問題。去年315晚會曝光後，英菲尼迪也是非常迅速的發了兩份聲明，企圖挽回豪華品牌的顔面。
這些聲明如同剛拟好的話術，卻并未反映到行動上。客戶的車輛問題也依然沒有得到解決。
面對QX60頻頻出現的變速箱問題，英菲尼迪經常會以“由于車輛已超出廠家質保期限，是以相關維修費用需要由消費者自己來花錢買單”進行搪塞，不同于東風日産的變速箱，QX60的變速箱維修費用居然要14萬元，高昂的維修費用讓車主直呼“買車易、修車難”。
浏覽英菲尼迪的官網，不得不提，英菲尼迪對中國傳統文化了解甚多。官網介紹，全新一代英菲尼迪QX60是融合了“詩書琴畫”的設計靈感，演繹出意蘊非凡的東方之美，借此希望憑借“豪華”和“美學”吸引中國使用者。随着市場經濟不斷發展，家家有車已不是新聞，中國車主對個性的探索也更為強烈，同時，也在追求一款簡單、和諧的車型，如何達到“少即是多“，如何呈現”沖突與和諧統一“的美感，則要英菲尼迪認真傾聽使用者的聲音了，畢竟離315晚會曝光過去了将近一年，與使用者更多的隻有”沖突“，英菲尼迪自身”以人為本“的品牌價位并未展現。
寫在最後：不光是産品品質，售後服務也是重要的一環。如今汽車市場早已進入買方時代，消費者們維權意識不但提高，對汽車屬性和汽車核心部件的了解與日俱增。各家車企要想留客，不光要在315之前“臨時抱佛腳”，更要積累長期的口碑，品質和服務也要與時俱進。時隔一年，英菲尼迪品質不增反減，在疫情襲擊和晶片短缺的寒冬車市無異于上火澆油，難道還想再被315晚會點名曝光嗎？