罕見！特斯拉一周内漲價兩次！馬斯克：通脹壓力太大

作 者丨彭蘇平

編 輯丨包芳鳴

圖 源丨圖蟲

3月15日，特斯拉再次上調旗下産品的價格。

特斯拉中國官網資訊顯示，兩款主力車型Model 3和Model Y的“高配”版本再度漲價。其中，Model 3高性能版起售價已調至36.79萬元起，較之前上漲了1.8萬元，Model Y長續航版、高性能版起售價則分别調至37.59萬元和41.79萬元，較之前分别上漲了1.8萬元和2萬元。

即便是對于經常調價的特斯拉而言，這次漲價也讓市場頗感意外，因為就在幾天前，特斯拉已經漲過一輪價——3月10日，同樣是上述車型，包括Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版，起售價全部上漲1萬元。

一周之内漲價兩次，這種節奏在汽車行業裡是罕見的。不過需要指出的是，特斯拉漲價的幾款車型并非主銷款，Model 3和Model Y的主銷款都是後驅版，并不在此次漲價的範圍之内，是以業内預計對銷量影響有限。

特斯拉未公開披露此次上調産品價格的原因，但結合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表态，很大程度上與供應鍊上遇到的挑戰相關。近日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）再次公開表态，特斯拉和Space X（馬斯克投資和管理的另一家公司）在原材料和物流領域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。

實際上，新能源汽車漲價已經屢見不鮮，Model 3和Model Y後驅版，早在2021年年末就漲價過一輪，而除了特斯拉，去年年底以來，比亞迪、哪吒、零跑等多個新能源汽車品牌也紛紛宣布漲價——在燃油價格上漲的背景下，新能源汽車變得格外“有市”，但這塊以前相對小衆的市場也早已悄悄“有價”了。

新能源汽車普漲？

最近一個星期内，特斯拉對Model 3和Model Y的“高配”車型連續漲價兩次，整體價格上漲幅度達到2.8-3萬元，而這兩款車的“低配”車型實際上也早在去年就上調過價格。

2021年11月24日，Model 3和Model Y的後驅版起售價均上漲了4752元，随後又過了一個月，Model 3後驅版的起售價再次上調1萬元，而Model Y後驅版的起售價也上調2.1萬元。

兩次調價起因不同，第一次是因為補貼退坡所緻，而第二次才是特斯拉自身進行的主動調價。

由于目前積累訂單不少，特斯拉的提車周期變長，去年11月所下訂單被排到至少今年一季度才能傳遞，是以特斯拉提前将補貼退坡後的售價更新，如此操作，特斯拉本身不需為補貼“自掏腰包”，也避免了日後可能的糾紛。

而第二次漲價，幅度提升不少，但與最近的兩次一樣，對于漲價原因，特斯拉都隻字未提。

産品價格上漲的不止特斯拉。去年年底以來，國内多個新能源汽車品牌也上調了旗下車型的價格，比亞迪、哪吒、零跑、極星、飛凡等多個新能源汽車品牌相繼漲價，以比亞迪為例，從2月1日開始，部分車型指導價上漲1000-7000元不等，其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢系列、唐系列均漲價3000元。

春節之後，漲價更是有蔓延至全行業之勢。3月1日，長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉在其官方使用者App上宣布，即日起正式對歐拉好貓GT版售價進行調整，調整後售價為14.7萬元起——此前歐拉好貓GT版補貼後售價為13.5萬元，本次調整後漲價1.2萬元。

同時，2022款歐拉好貓系列也在輕微改款的同時提高了售價，預售價從之前的10.39萬-14.39萬元，調整為12.19萬-15.19萬元，漲幅在8000元-18000元之間。

此外，上汽集團旗下乘用車品牌榮威，也在3月1日宣布，對旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型漲價，分别在原有價格上漲價2000元。

同樣是在3月1日，造車新勢力威馬汽車也宣布，部分車型的排産計劃和車型售價将進行逐漸調整，其中，2022款EX5-Z PRO全能版售價調整為15.48萬元，Lead創領版售價調整為16.38萬元，比原售價分别上浮3000元和4000元。

集中式的價格上漲在很大程度上與新能源汽車補貼退坡相關。在多家車企的漲價說明中均提到“新能源汽車補貼退坡”的因素，根據去年4月财政部等四部委聯合釋出的《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度達到30%。

産業鍊成本增加

不過，與新能源汽車補貼退坡相比，調價的更重要因素是晶片短缺、原材料價格上漲等供應鍊問題。

在2021年的股東大會上，馬斯克曾明确表示，特斯拉在供應鍊端面臨巨大的成本壓力，是以不得不提高車輛售價。

“全球晶片短缺，推高生産成本，補貼政策退坡，影響終端價格，多重不可抗力因素導緻産品價格上漲。”上汽榮威在近期釋出的新能源産品價格上調預告中表示。

3月15日，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者分析，特斯拉漲價的兩個核心因素是成本上漲和需求較強，“目前（供應鍊方面的）壓力太大。”

近期，上遊原材料價格進一步上漲，産業鍊的壓力自然會向下遊流動。以新能源汽車的核心零部件動力電池為例，其重要原材料碳酸锂的價格上周最新平均報價已經達到47-53萬元/噸左右，而去年1月底，該原材料的報價還在6.2-6.7萬元/噸左右。

晶片方面也同樣不容樂觀。今年年初，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全曾在接受21世紀經濟報道記者專訪時指出，2022年晶片的供應仍然十分緊張，肯定無法滿足主機廠的所有需求，而今年的汽車産量也會很大程度上受制于晶片供應量。

作為ESP（車身電子穩定系統）等汽車系統的主要供應商，由于晶片的短缺，博世去年頻上頭條，徐大全本人也多次表示，汽車行業的“缺芯”将延續一段時間。他也坦言，現在全球都有一定的通脹，原材料價格大大增長，晶片價格也大幅增長，是以汽車行業整體處于“成本急劇增加”的狀态，供應鍊端已經在共同商讨應對方案。

上遊的成本壓力傳導至終端是必然結果，尤其是對于像特斯拉這樣頗受市場關注的新能源汽車而言，崔東樹提及的另一個背後原因是“需求較強”，強烈的市場需求實際上為其頻繁漲價提供了支撐。

根據乘聯會釋出的最新資料，今年2月特斯拉批發銷量高達56515輛，這是特斯拉連續第6個月達到5萬輛月銷水準。特斯拉中國官網的最新資訊還顯示，現在訂購特斯拉相關車型，預計至少要到6月才能提車，Model 3預計傳遞日期在16-20周，Model Y預計傳遞日期在10-20周，這比此前顯示的傳遞周期還要長，去年11月下旬左右，上述車型的傳遞周期還在5-10周左右。

本期編輯 黎雨桐 實習生 黃菁珊