沒看到上汽奧迪A7L實車的時候，很多人認為A7L就是在A7的基礎上拉長，然後Coupe變三廂，拖着一個不協調的尾部——這似乎讓人想起曾經很多兩廂的經典車型在中國魔改成三廂的樣子，想想就不好看。
好在A7L的外觀設計并不是簡單的A7拉長增加尾廂，現在很少有車企用如此粗暴的方法設計衍生車型了。A7L的外觀設計靈感其實來源于奧迪2014年釋出的“Prologue”概念車，同樣也是由德國奧迪總部設計團隊打造而來。
現在再看A7L，是不是覺得順眼多了？
A7L的長寬高分别為5076*1908*1429mm，軸距為3026mm，這跟“Prologue”概念車的尺寸非常接近（5110*1970*1400mm，軸距3040mm）。A7L比A7更長，擁有更為優雅靈動的車身線條與跑車一般的輪廓，标配的S-line外觀套件則讓車型外觀顯得更具有運動感。
内飾還是熟悉的味道，但是更進階
内飾很熟悉，典型的奧迪味。前方中控跟A6L幾乎是一模一樣，傳家的三塊屏設計，内飾有進階感，用料和做工也足夠精緻。當然同樣的缺點也保留下來，最下方的操控屏占用了地台的空間，除非打開手套箱，否則連一個穩妥放手機的地方都沒有。
從内部乘坐空間來說，A7L與A6L的前排空間幾乎是一樣的，頭部空間寬敞視野好，甚至A7L的座墊也也要稍長一些，對大腿的支撐力更好，座椅還比A6L多了通風和按摩功能。
後座确實比A6L要進階多了，A7L後座的座椅靠背可以進行26-32度電動前後調節，還有加熱/通風/按摩多種功能，中央扶手上還內建了液晶控制台，可以控制多媒體、空調以及座椅功能等，綜合進階感直追大哥A8L。後排頭部的空間确實比A6L稍低一些，但對于絕大部分人來說都是夠的，不會有頭碰到車頂的問題。A7L的後排腿部空間感覺比A6L還闊綽，考慮到兩車幾乎一緻的軸距，應該是A7L的座墊要稍短一些的原因造成的。
從内部乘坐的舒适度和豪華感來說，A7L确實比A6L更好，也營造了一種從“6”到“7”的更新感。從實用性來說，A7L已經能夠提供跟A6L一樣的乘坐空間。唯一比不上的，應該是為了照顧造型設計，A7L行李廂的容積隻有361L（45TFSI版本為384L），比A6L的430L要小不少，但日常使用應該是沒問題的。
操控與舒适這次真的做到了平衡
可以說，A7L基本已經覆寫了A6L的使用場景。但A7L更厲害的，是更好的操控性能和更為出色的行駛舒适性。
雖然在動力和底盤系統上，兩車同樣配備2.0T/3.0T發動機與7速雙離合的動力組合，四驅車型也都是裝備quattro ultra系統，但是一些更高階的配置，進一步提升了A7L的運動和舒适性能。
在A7L 45TFSI車型上，全系标配了高功率的180kW/370Nm的2.0TFSI發動機與12V輕混系統的組合，相對A6L 45TFSI的140kW/320Nm和165kW/350Nm的中低功率2.0TFSI發動機動力更為充沛；并且除了入門級，全系标配了quattro ultra四驅系統。
而在A7L 55TFSI車型上，則全系标配了主動式空氣懸架和DAWS動态全輪轉向系統，這在之前是A8L才會配備的系統，由此一下就拉開了與A6L在駕控性能與乘坐舒适性能上的差距。
駕駛A7L 55TFSI行駛在城市道路中，将駕駛模式設定在舒适模式，主動式空氣懸架帶來的車身平穩令人印象深刻，無論是道路接縫還是稍有下凹的井蓋，細小的震蕩全部被懸架吸收，車内的乘客幾乎毫無察覺。極好的靜谧工程讓車内始終保持安靜的狀态，唯有B&O音響的清晰歌聲流淌在車内。值得一提的是，A7L全系采用了無框車門的設計，為了營造與有框車門一樣的隔音水準，中高配以上全車都采用了雙層的隔音玻璃，無論是美觀還是靜音都達到一流的效果。
V6 3.0TFSI發動機的平順性與動力充沛感讓鹿哥愛不釋手，在逐漸習慣了電動車駕駛性能的年代，傳統的燃油動力可能唯有V6發動機的質感讓人留戀。并且這台發動機的動力不俗，250kW/500Nm的動力性能可以讓A7L在5.6秒從0加速到100km/h，搭配上48V的微混系統，燃油消耗也控制在8.6L/100km，動力與效率做到了一個極佳的平衡。
在市區道路掉頭的時候，A7L顯得異常的靈活，龐大的車身像一台緊湊型轎車一樣輕松完成轉向。這是DAWS動态全輪轉向系統的一個功能，在5～60km/h的低速環境下後輪與前輪轉向相反，後輪最大轉向角度為左右各5°，大幅降低直角彎、掉頭等操作難度，搭配全輪轉向系統的A7L轉向半徑僅有5.9米，在倒車入庫時也同樣靈活。
DAWS動态全輪轉向系統的另一個功能是在60km/h以上的高速行駛下，後輪與前輪轉向相同，極大程度增加了過彎與變道的穩定性與舒适性。結合主動式空氣懸架，A7L的高速過彎不僅極快，而且側傾控制得特别好，不僅靈活，還給駕駛者帶來很強的信心。
試駕中唯有不足的，就是這輛A7L在駕駛輔助功能上的缺失。
A7L将奧迪的定制化又向前推進了一步。雖然預留有雷達、攝像頭等硬體，但是所有的駕駛輔助功能都需要另外選裝。本次試駕車型為55TFSI quattro S-line境遠型流晶套裝，官方指導價為68.87萬元，屬于3.0T的中配車型了，但是标配居然隻有定速巡航，選裝L2級的Audi Pro領航套裝增強版需要2萬元，而在指導價65.6萬元的A6L旗艦版上已經标配L2級的智能輔助系統了。
除了Audi Pro領航套裝增強版外，入門版的55TFSI還有其它多達十項的選裝包可以選擇，從幾千塊的手機無線充電到四萬多的行政尊享全套裝不等。在定制化上，A7L進一步拉開了與A6L的差異，更不要提為了應對年輕化趨勢，A7L 45TFSI還有像黑武士版與白法師版這種個性化産品。A7L似乎并不想與A6L争奪消費群體。
那麼問題來了，作為目前最貴的合資轎車（45.97-77.77萬元），A7L究竟想要賣給誰？
仔細看A7L的功能，其實更像是多種車型的揉合：Coupe車型的運動性、空間實用的三廂設計、豪華行政車的寬敞後座。
但反過來說，這輛車在運動性上，不如真正的Coupe；在家庭實用性上，不如同價位的SUV；在商務性上，加幾萬就能買到入門級的A8L……
是以，A7L的消費目标或許是那些正在上升階段的年輕中小企業主與進階白領：他們正處于創業打拼時期，偶爾兼顧下商務接待，寬敞舒适的後座有足夠的排面。公司實力也沒有奢侈到配備專職司機的程度，自己開還想要一些駕駛激情——這樣的市場其實還是有一些容量的。
當然，A7L想要賣好面臨的問題還有很多。例如現在是利用一汽奧迪的管道一起銷售、維護，消費者必然會将它與A6L進行比較，A7L是新車很少優惠，而A6L現在終端優惠動不動大幾萬，在絕對的價格差之下再堅定的消費者恐怕也會猶豫吧。隻能期待着上汽奧迪自己的銷售管道逐漸完善去解決這些問題了。
文 | 鹿野
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師