當我第一次見到Roma時，竟不知該如何去定位它。是一台GT？但3.4s的百公裡加速，早已進入超跑的範疇。但充滿流線的設計，又與我們熟知的法拉利大相徑庭。有那麼一瞬間我甚至覺得Roma本該是台瑪莎拉蒂，但是菲亞特集團在上市前的最後一刻改變了想法，在它的車尾貼上了鮮黃的躍馬标簽。
其實Roma的誕生并非法拉利臨時起意，Roma在設計上可以看到250 GT Berlinetta Lusso和250 GT 2+2的影子。實話實說，Roma顔值絕對在85分以上，但作為一台法拉利來講，Roma注定吸引不了法拉利的資深玩家。
法拉利的工程師坦言，Roma這台車身上70%都是新的。沒錯，全新的前後燈組，全新的中網，就連内飾都是全新的。如果你足夠了解法拉利，當第一眼看到Roma的内飾，你一定會脫口而出，“這内飾全亂套了”。
當然，作為一台法拉利來講，超跑應有的尊嚴還是必備的，但是Roma把極簡主義風格與超跑應有的棱角完美融合。最為明顯的例子，在Roma的車尾，角度可依車速高低兩段自動調整的電動尾翼 (時速 100 公裡時開啟、轉彎或刹車時角度會調高)，都被巧妙地藏在後擋風玻璃的下方，當然這對于天馬行空的意大利人來說，完全不算什麼。
法拉利标志性的五輻輪圈搭配在Roma上很合适，前六活塞後四活塞卡鉗搭配碳陶刹車盤，有效控制了簧下品質，所搭配的輪胎為定制的米其林PS4S。雖然法拉利的官方把Roma定位一台GT，但是法拉利依舊是法拉利，對性能的極緻追求早已刻入品牌的血液中。
如果單看尾部，你很難相信這是一台法拉利。但耀眼的躍馬LOGO就在那裡,讓你不得不接受。但是看久了，也覺得還不錯，就像法拉利最初的圓形尾燈也被人诟病，但依然不耽誤它成為許多人的精神圖騰。
走入車内，Ferrari Roma的歡迎詞映射在8英寸的全液晶儀表上，仿佛下一秒将置身于羅馬的許願池。當然，法拉利一直有将入門級跑車以城市命名的傳統，但Roma對于意大利而言，真的太重要了，除了是首都以外，更是意大利南北的分界線，兩種文化的交彙處，可能Ferrari Roma也給人這種感受吧。
我知道很多人對于Roma的方向盤有很多诟病，但我認為還真挺好用的，可能我不是一個老古闆。Roma的方向盤除了轉向燈和駕駛模式以外，幾乎全部用上了觸控按鍵，就連點火系統也是如此，好在使用體驗還不錯。
中央顯示屏也出現在了Roma上，這在以前的法拉利極為少見，得益于這樣的設計，中控台将兩側隔離成兩個獨立的座艙，環抱式的設計營造出傳統GT車型的豪華氛圍。
雙色的真皮内飾雖然需要選裝，但當看到實際的效果時，一切都是值得的。細膩的皮質展現了意大利人的工匠精神，佛羅倫薩遍布街頭的百年皮具店就是最好的證明。副駕駛前方的8英寸長幅液晶屏，除了可以檢視導航和媒體資訊外，還能看到轉速、時速和加速度方向，令副駕乘客有很強的參與感。
H型的換擋機構還原了六七十年代法拉利車型的經典設計，但是随着時代的進步，換擋機構逐漸電子化，法拉利Roma也不例外，但複古的設計韻味十足。
Roma還貼心的為車主準備了外接充電器，可以随時為蓄電池供電，畢竟Roma的車主絕不隻這一輛，長時間放置帶來的風險也被法拉利考慮在内，十分的貼心。
當我轉動Roma的方向盤時，即便隻是慢慢地打方向，我立刻會從Roma營造的“夢境中”醒來，雖然它的樣子看起來沒有那麼純粹，但在那個瞬間，一切都變得如此美好。
當我踩下Roma的油門時，不需要多深入，你會察覺到一股憤怒的情緒從發動機艙傳來。熟悉過後，我變得更加膽大，嘗試着深踩油門，直到座椅與背部迎來撞擊，才停止這樣放肆的行為，但不知為何，後背的痛感仿佛消失，大量分泌的多巴胺使我不能自拔。
Roma搭載的雙渦輪增壓V8發動機有足足620匹馬力，扭矩760牛米。參數不輸給性能更強的Portofino M，但在面對粗糙的路面時，它不會像Portofino M那樣神經質，而是優雅且舒适的帶你滑過，妥妥一台全能的駕駛機器。
不知為何，Roma的駕駛感受很難用言語去形容，但這種感覺是真實存在的，這份難言的美妙，驅使着我不斷地駕馭它。當我開向下一個彎角，撥動純碳的換擋撥片降擋過彎，Roma的雙離合變速箱完美的将動力銜接，一切顯得那麼的自然，但又令人如此着迷。
寫在最後：
Roma是台非常優秀的車型，它優雅動人，性能強悍，還擁有一定的實用性。是以，正如我開頭描述的那樣，你很難準确的定義它，這在法拉利曆史上是罕見的。我真的很喜歡Roma，不僅僅是因為它的優秀，更在于它沒有迷失在物欲橫流之中，沒有失掉品牌該有調性，依然純粹。