捷達曾經是大衆旗下的一款車型，在2019年2月更新成為了一個品牌，成為了與斯柯達，大衆品牌并列，同屬一汽-大衆體系。全新的捷達品牌擁有自己的車标，與自主品牌陣營形成直接競争關系。看似把市場範圍擴大化，可實際的市場佔有率卻大幅度地縮小。
捷達的銷量讓人大跌眼鏡，遠低于期望值
以捷達VA3為例，根據某網站給出的資料顯示，捷達品牌旗下的VA3在2021年全年的總銷量為54763台，占轎車車型份額的0.55%，占緊湊車車型份額的1.03%，而上汽-大衆品牌旗下，與曾經的一汽-大衆捷達車型是“雙胞胎姐妹”的桑塔納，在2021年全年的總銷量為100336台，占轎車車型份額的1.45%，占緊湊車車型份額的2.70%。桑塔納在2021年的銷量幾乎是VA3的一倍。
在當年一汽-大衆的上司對捷達這個品牌期望值很高，給捷達定了個2021年銷量至少達到40萬輛的豪言壯語，現如今隻有不到18萬輛。
與大衆桑塔納核心配件高度一緻，為何銷量如此低迷
捷達VA3作為一汽-大衆捷達的換标車型，與上汽-大衆桑塔納同屬PQ25L平台，三大件等核心部件可以說高度一緻，售價甚至更低。而相比于老款大衆捷達，捷達VA3的售價更低，配置更高，尺寸進一步加大，理論上來講應該更具有成本效益和競争力。究竟是什麼原因導緻了捷達淪落到如此的地步，讓當年的風光早已不複存在，小面讓小編來給大家好好分析分析。
C-NCAP碰撞成績僅為四星，安全性堪憂
在2020年官方公布的第二批碰撞測試結果中有六款車型，其他車型都是五星，僅有捷達VS5獲得了四星，綜合得分率隻有84.9%，在乘員保護方面隻有58.97的得分，成績墊底，這也是捷達品牌陷入困境的主要因素。
車輛品控相比于老捷達大幅度下滑，存在着大量的投訴問題
從某網站上顯示的資料可以看到，捷達品牌旗下的車型存在着不少的品質投訴問題，其中包括問題較多的捷達VS5顆粒捕捉器經常堵塞，燒機油，變速箱頓挫和刹車泵行駛異響，這就是在大幅度地消耗老捷達車型留下來的好口碑。另外還有服務态度差，銷售承諾不兌現，這無疑是雪上加霜。
頻繁不斷的品質問題的産生，除了與制造技術和裝配工藝有關之外，“偷工減料”也是一個不可忽視的原因，捷達車型的定位主要面對的是自主品牌，這個級别自主品牌大部分在産品競争力方面都不弱，而且也比較重視這個市場。面對實力不容小觑，物美價廉的自主品牌，捷達的定價不能太高，低廉的價格下，捷達隻能在盡量地控制成本，從用料，做工和配置方面入手，能省則省。
捷達的負責人曾經表示，要将“溫度營銷”作為捷達的戰略重點，想憑借着一汽-大衆豐富的銷售經驗來讓捷達實作跨界銷售。很顯然，在目前看來這種銷售戰略引起的作用不大。不把消費者的投訴問題解決，提升産品品質和優化售後服務，卻要在“溫度營銷”上大做文章。這樣的行為隻會讓消費者心寒，何來的溫度？
汽車網評：提高産品的品質和完善售後體系，是捷達品牌的當務之急
現在的中國消費者對汽車越來越了解，已經沒有像以前那樣，盲目地崇拜合資品牌，而是能夠理性分析産品，進行同級别對比。尤其是這個級别的消費者，大部分都是工薪階層的使用者，對品牌并沒有那麼在乎，比較務實，更何況捷達也并沒有太多的品牌溢價。是以提高其産品的品質和完善售後服務是關鍵問題，如果還想單純靠販賣情懷和合資光環讓消費者掏腰包，那留給捷達的市場将會逐漸減少。