捷达曾经是大众旗下的一款车型，在2019年2月升级成为了一个品牌，成为了与斯柯达，大众品牌并列，同属一汽-大众体系。全新的捷达品牌拥有自己的车标，与自主品牌阵营形成直接竞争关系。看似把市场范围扩大化，可实际的市场份额却大幅度地缩小。
捷达的销量让人大跌眼镜，远低于期望值
以捷达VA3为例，根据某网站给出的数据显示，捷达品牌旗下的VA3在2021年全年的总销量为54763台，占轿车车型份额的0.55%，占紧凑车车型份额的1.03%，而上汽-大众品牌旗下，与曾经的一汽-大众捷达车型是“双胞胎姐妹”的桑塔纳，在2021年全年的总销量为100336台，占轿车车型份额的1.45%，占紧凑车车型份额的2.70%。桑塔纳在2021年的销量几乎是VA3的一倍。
在当年一汽-大众的领导对捷达这个品牌期望值很高，给捷达定了个2021年销量至少达到40万辆的豪言壮语，现如今只有不到18万辆。
与大众桑塔纳核心配件高度一致，为何销量如此低迷
捷达VA3作为一汽-大众捷达的换标车型，与上汽-大众桑塔纳同属PQ25L平台，三大件等核心部件可以说高度一致，售价甚至更低。而相比于老款大众捷达，捷达VA3的售价更低，配置更高，尺寸进一步加大，理论上来讲应该更具有性价比和竞争力。究竟是什么原因导致了捷达沦落到如此的地步，让当年的风光早已不复存在，小面让小编来给大家好好分析分析。
C-NCAP碰撞成绩仅为四星，安全性堪忧
在2020年官方公布的第二批碰撞测试结果中有六款车型，其他车型都是五星，仅有捷达VS5获得了四星，综合得分率只有84.9%，在乘员保护方面只有58.97的得分，成绩垫底，这也是捷达品牌陷入困境的主要因素。
车辆品控相比于老捷达大幅度下滑，存在着大量的投诉问题
从某网站上显示的资料可以看到，捷达品牌旗下的车型存在着不少的质量投诉问题，其中包括问题较多的捷达VS5颗粒捕捉器经常堵塞，烧机油，变速箱顿挫和刹车泵行驶异响，这就是在大幅度地消耗老捷达车型留下来的好口碑。另外还有服务态度差，销售承诺不兑现，这无疑是雪上加霜。
频繁不断的质量问题的产生，除了与制造工艺和装配工艺有关之外，“偷工减料”也是一个不可忽视的原因，捷达车型的定位主要面对的是自主品牌，这个级别自主品牌大部分在产品竞争力方面都不弱，而且也比较重视这个市场。面对实力不容小觑，物美价廉的自主品牌，捷达的定价不能太高，低廉的价格下，捷达只能在尽量地控制成本，从用料，做工和配置方面入手，能省则省。
捷达的负责人曾经表示，要将“温度营销”作为捷达的战略重点，想凭借着一汽-大众丰富的销售经验来让捷达实现跨界销售。很显然，在目前看来这种销售战略引起的作用不大。不把消费者的投诉问题解决，提升产品质量和优化售后服务，却要在“温度营销”上大做文章。这样的行为只会让消费者心寒，何来的温度？
汽车网评：提高产品的质量和完善售后体系，是捷达品牌的当务之急
现在的中国消费者对汽车越来越了解，已经没有像以前那样，盲目地崇拜合资品牌，而是能够理性分析产品，进行同级别对比。尤其是这个级别的消费者，大部分都是工薪阶层的用户，对品牌并没有那么在乎，比较务实，更何况捷达也并没有太多的品牌溢价。所以提高其产品的质量和完善售后服务是关键问题，如果还想单纯靠贩卖情怀和合资光环让消费者掏腰包，那留给捷达的市场将会逐步减少。