雖然在TNGA架構下，豐田近幾年的新車型都保證了不錯的出品率，但是你會發現豐田的新車也變得缺乏新鮮感。
以鋒蘭達為例，鋒蘭達的誕生，緣于廣汽豐田想依靠漢蘭達長久以來的紮實口碑，通過多款産品擴充蘭達系列矩陣。漢蘭達穩坐大七座SUV頭部梯隊，威蘭達開辟中型SUV領地，鋒蘭達則加碼緊湊級SUV市場。但實際上，鋒蘭達從産品層面更像是一台普世的C-HR。
平替CH-R？
作為廣汽豐田的全新緊湊型SUV，鋒蘭達主要面向的消費群體為年輕人及年輕家庭使用者。
從官方的描述來看，鋒蘭達其實與當初C-HR的定位高度相似，但是由于近年來C-HR的市場表現不太理想，鋒蘭達的出現頗有平替C-HR的意味。
以2021年的銷量資料來看，據乘聯會公布，C-HR的全年銷量為42158台。反觀其直接競争對手本田的缤智與XR-V的十八萬輛和十七萬輛，不及其零頭。
時下正值廣汽豐田沖擊2022年百萬輛年銷量的關鍵時刻，C-HR的表現不佳讓廣汽豐田對這個價位的細分市場如鲠在喉。
其實回看C-HR，作為一款全球車型，它從外觀設計到實用性，甚至是價格，都不太符合中國消費者的需求。
一方面過于個性，誇張的造型造成了C-HR無法老少通吃，另一方面，實用性較差，後排空間表現極不理想。再加上14萬元-19萬元的售價，不僅讓主流産品缤智、XR-V在入門版車型上就拉開了差距，還在頂配價格上觸摸到了威蘭達與RAV4。綜合考慮來看，C-HR注定是為了給那些更個性更小衆的消費者準備的。
潮流小車迎接多變使用者
反觀鋒蘭達，其不僅在售價上有了直面競争對手的底氣，還在一些産品細節處做了更“中國”的處理。
和同門的C-HR一樣，鋒蘭達來自TNGA架構下的C平台。整車尺寸為4460/1825/1600mm，軸距為2640mm。雖是緊湊型SUV，但有着同級領先的775mm後排乘坐高度，充裕的乘坐空間帶來令人驚喜的舒适感受。此外，後排座椅支援4/6比例放倒，空間拓展性較為靈活。配合較低的後備箱離地間隙，搬運東西也十分便利。
沒有因為車型定位而犧牲掉車内面積，相反帶來更為豐富多變的空間表現，是鋒蘭達的态度宣言。同樣的态度還展現在整車設計上。雖然是一貫的豐田式沉穩風格，但“鋒趣滿載”理念下，讓整車的“年輕範兒”活力滿格。
尺寸較大的進氣格栅搭配兩側犀利的前大燈，辨識度十足。車身上采用衆多方正端莊的線條勾勒，營造出硬朗大氣的力量感。車尾雖是比較簡約的設計，但整體造型看起很飽滿。擁有的雙色反光鏡、隐藏式排氣布局、7種單車色和4種撞色車頂配色等配置，都是個性先鋒特質的展現。
鋒蘭達的車機系統也與時俱進，基于豐田智行互聯打造，導入資料通信子產品，可在緊急情況下，為駕駛者提供援助。還有24小時365天“Just in Time”服務，并配備智能語音系統，友善與智能都是相當不錯。隻是在頂配和次頂配車型上，它的車機系統缺少了手機互聯功能。
至此，從一些基本面上，鋒蘭達已經呈現出與C-HR的差别，同樣個性卻更實用的鋒蘭達明顯更能拓寬廣豐在入門緊湊級SUV的市場道路。
當然C-HR相比鋒蘭達也不是一無是處，通過對比配置表，你會發現在駕控領域上，鋒蘭達就不如C-HR的可玩性更高。
雖然出自同一平台定位，但C-HR在底盤方面采用的是前麥弗遜後E型多連杆的懸架結構，而鋒蘭達的後懸挂則被簡配成了扭力梁式。
在實際的駕駛體驗中，鋒蘭達并沒有達到C-HR厚實的完整的底盤表現，尤其是在過一些較高的減速帶時，鋒蘭達的後排乘客會明顯感覺到又硬又脆的彈跳感，而且在一些激烈駕駛時車輛的極限也不如C-HR更高。
至于轉向和動力系統方面，鋒蘭達整體營造的駕駛感，你可以從任何一台TNGA架構下的産品找到相同的味道。
鐘述
相比駕駛帶來的樂趣，鋒蘭達整車的家用屬性在不斷增強，為家人帶來舒适的出行體驗。而在科技安全上進一步強化，也讓鋒蘭達呈現了“更中國”的景象。
C-HR與鋒蘭達的距離，更多是少了點個性多了些共性，成為更多人喜歡的樣子，也正是廣汽豐田對這一細分市場的思考。