2月銷量出爐之後，很多人的關注點集中在SUV榜單。因為拿冠軍拿到手軟的哈弗H6，竟然排在了第三。
随之而來的還有“哈弗H6不再神了？”之類的疑問...
是以這次的排名為什麼會這樣，從中又透露出一些什麼資訊？今天我們來聊聊這個話題。
既然是排名嘛，有變化絕對是正常。隻不過一直以來哈弗H6的連續奪冠讓大家“麻木”了，一有風吹草動就會引起注意。
對了，這不是哈弗H6第一次被超越，上一次就在2021年的9月，特斯拉Model Y以3.3萬輛的銷量打破了它的“百冠生涯”。
當然，被超越也并不代表哈弗H6賣得不好，隻是因為當月是Model Y集中産量、傳遞的一個月，是以就有了那一幕。
而回到2月的SUV排行，這次拿第一的是比亞迪宋，同比增長298.8%，第二是本田CR-V，同比增長49.4%。
值得一提，這裡的“比亞迪宋”是指宋家族系列，包括宋、宋Pro、宋PLUS三款SUV，并且包括燃油、插混（PHEV）、純電（EV）三種動力。
不過有意思的是，根據乘聯會另一份資料，2月新能源SUV銷冠依然是比亞迪宋家族！其銷量達到22,754輛。
也就是說，比亞迪宋家族裡面的插混+純電車型銷量占據大頭，而三車的純燃油版銷量加起來僅有1778輛。
至于本田CR-V拿第二，其實也沒什麼驚訝的，畢竟它也是榜單前列的常見選手了，屬于正常表現。
而對于哈弗H6在2月的銷量表現，品牌方面也及時給出了原因：博世生産的零部件供應不足，導緻銷量資料下降。
這一點其實也能了解，當供應鍊出現一定缺口的時候，很容易就影響到生産或傳遞的進度。
不過總體來看1-2月的累計銷量，哈弗H6仍然領先于比亞迪宋排在第一。當然這其中也能發覺，比亞迪宋确實是步步逼近了。
說實話，排名先後變化對我來說并不是最重要的參考，而應該是變化之中給大家透露出什麼資訊。
假如排除零部件緊缺等原因，僅從資料來看，2月份比亞迪宋家族單憑新能源車型的銷量（22,754輛），也足以跑赢CR-V（22,260輛）和H6（18,790輛）。
CR-V也是有銳·混動（油電混合）和銳·混動e+（插電式混動）在賣的，隻不過本田還沒公布具體資料，這裡就先忽略不說。
相比之下，前三名裡隻有哈弗H6隻有燃油版可選。
這是不是說明了，選擇新能源車型将會成為大趨勢？
可能有人覺得單靠SUV榜單不能說明什麼，但事實上，2月份國内新能源乘用車滲透率達到21.8%，同比13%；其中中國品牌新能源乘用車滲透率更是高達41.9%，遠超海外品牌（3.5%）和豪華品牌（17.4%）。
是以從賬面資料得出的結論是：新能源車，特别是中國品牌新能源車愈來愈受歡迎！
事實上這次宋家族拿到第一，很大程度是歸功于宋PLUS DM-i車型。假如一直有關注比亞迪銷量的朋友們，應該還能發現：比亞迪都快變成一個新能源品牌了！
比亞迪推出DM-i插電式混合動力，可以說是一個裡程碑，而對于國内汽車的整體發展，也起到了至關重要的作用。
從過往的DM-p到現在的DM-i，比亞迪在新能源方面的目标似乎有所轉移。
DM-p混動系統更強調的是動力表現，這裡的“p”就代表着“powerful”，例如漢DM，20萬出頭能做到4.7秒破百。
後來推出的DM-i混動系統，就像是回歸了“理智”：在追求動力夠用的同時，反而更注重節能效果。
其中有代表性的車型莫過于秦PLUS DM-i，這款因為賣得太好而被“罵”的插電式緊湊型轎車，再來就是本次推動奪冠的宋PLUS DM-i。
起初插電式混動不太被看好，有人說是政策産物，有人說是為了假環保，但從銷量結果來驗證，插電式混動确實很有市場。
而且，限牌城市有綠牌、買車不用購置稅、充電加油都能跑...這些都是插混車型的優勢。
（汽車之家資料）
除了以上這些，至于比亞迪DM-i如此受歡迎，還因為它的饋電油耗控制得比較好，這從車主回報的資訊能看到。
更重要的是車型價格比燃油車還香。
例如秦PLUS DM-i賣10.88萬起，宋PLUS DM-i賣14.98萬起，相比于比亞迪想要對标的日系兩田競品，價格确實更加低，更不用說和同級别的燃油車比價格。
總之，選擇插混動力的車主都離不開一個核心：讓錢包更好受。
作為對比，哈弗品牌在新能源方面算是慢了一步，作為主力産品哈弗H6，同樣隻有燃油版可買。
當然，這不代表哈弗或整個長城體系沒有混合動力，長城檸檬DHT混動技術就是。
這是一套油電混合動力，也就是不用外插電的那種，性質和本田豐田的相似，但具體技術不完全一樣。
當然，這套系統還有PHEV方案，未來也将會逐漸應用到長城汽車全系車型中。
而目前搭載DHT混動系統的車型，更主要集中在WEY魏牌。例如拿鐵DHT/瑪奇朵DHT，插混車型則有瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV。
是以不僅是哈弗H6，其實整個哈弗品牌旗下的SUV，目前都還沒推出新能源版本車型。
對了，哈弗H6 PHEV車型在泰國早就首發亮相了，并且該車擁有比較誇張的201km續航力裡程，比起目前主流的50-100km純電續航高出很多，未來這款車将在長城泰國工廠生産。
是以，國内的哈弗H6 PHEV什麼時候推出？這是車友們都非常關注的事情。也有消息說是2022年上半年，但官方還沒給出準确日期。
比亞迪宋憑借更早、更多的新能源車布局，這次拿到了銷量冠軍，是一時間的輝煌，還是續寫“新榜單故事”？這就得拭目以待了。
不過，新能源将成為未來大趨勢，這應該是不能改變的事實了吧？除了比亞迪和長城，另外幾大中國車企也同樣很重視新能源版塊的發展。
例如吉利的“雷神動力”，長安“藍鲸iDD”，奇瑞的“鲲鵬DHT”等。
當然，“有沒有”和“好不好”又是兩回事，并不是哪款車用上了混動系統，銷量就一定漲漲漲。這還得取決于技術是否強大，實際體驗是否夠好等等...
總而言之，路怎麼走就看各品牌的想法了，比亞迪宋這次超越哈弗H6，也可以将其看作為一個重要的預示--新能源或是更好走的路。
那麼3月銷量表現又會怎樣呢？憑借新能源車型是否真的能“扶搖直上”？歡迎大家發表評論！