今天又是一個令JDM粉絲、斯巴魯粉絲傷心的消息，3月11日，斯巴魯北美突然釋出了一篇新聞稿，由于市場環境和環保法規等要求，聲明将不會在現有WRX的平台上繼續研發斯巴魯WRX STI，但未來或許會考慮推出純電動化的STI車型。跟當年的EVO一樣，簡單幾句話就帶走了一個時代。
根本原因，自然是與許多已經停産或即将停産的高性能、大排量車型一樣，均是由于汽車市場正在向電氣化轉型，以及全球各地區日益嚴苛的排放和油耗法規要求。斯巴魯不得不考慮停止在内燃機領域更新這款經典的日系性能車，斯巴魯表示工程師已經盡了極大的努力，一直在尋求技術層面的突破，但終究沒有讓WRX STI可以走下去。
在1月14日開幕的2022東京改裝車展上，斯巴魯曾帶來了WRX S4 STI performance概念車，本以為會在它的基礎上繼續推出2022全新WRX STI，可惜這一切就到今天戛然而止了。此前，坊間流傳着不少下一代斯巴魯WRX STI的傳聞。比如去年7月份，外媒稱下一代WRX STI馬力将達到257千瓦，消息一出令國外車迷們異常期待，如今來看，這也隻是謠言一則。
回想WRX STI的曆史，大家可能會注意到不同的文章裡會有區分大小寫的英文寫法。其實，STI全稱為SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直譯為斯巴魯國際技術部，于1988年4月2日在日本東京成立。而“STi”英文縮寫在2005年4月後統一官方更改為全大寫的“STI”，但車标Logo依然是傳統的“STi”。
根據資料顯示，1990年，STI的創始人世龍一郎親自帶隊與英國Prodrive賽車公司合作正式進軍WRC。當時斯巴魯的參賽車型是力獅RS，但因為車身重量原因，而且力獅在整體機械結構上并不成熟，導緻斯巴魯幾乎沒有在賽場上得到任何回報。完全不能與當時的藍旗亞、福特等車廠競争，斯巴魯急需一款用于填補中小型級别市場的車款，随着WRC賽事規格的改變，斯巴魯的機會終于來了。
當時WRC賽事要求，所有參賽車輛必須有量産車型，并且隻能在量産車型的基礎上進行改裝。斯巴魯看準時機，着手開發全新翼豹車系。1992年9月，僅在三菱釋出EVO 2個多月後，斯巴魯翼豹車系就橫空出世。隻不過，當時為了趕進度斯巴魯隻是把1.5升的發動機移植了過來，是以大部分斯巴魯車迷都不承認這台沒有任何樂趣的“家庭轎車”屬于翼豹車系。
經過短暫的測試和幾場比賽後，斯巴魯工程師終于納過悶兒來，不能這麼做，這麼幹早晚要黃。同年11月，斯巴魯正式帶來了全新翼豹WRX車型，從車名就可以看出，這台車是專門為奪取WRC勝利而創作的。斯巴魯的工程師們，從曾經征戰賽場的力獅的發動機艙中，搬出了那具代号為EJ20的發動機。
在它和翼豹相結合的那一刻，斯巴魯車迷心中的翼豹車系才算真正誕生。這台渦輪增壓發動機采用水準對置設計，最大功率達到240馬力，最大扭矩更是達到303牛·米。斯巴魯的秘密武器，初代翼豹WRX STI在1994年1月正式誕生，該車針對操控性能和動力做出大量改進，如強化活塞、特制引擎室拉杆等，最大功率輸出上升到250馬力，扭矩亦達到308牛·米。
前面說過，所有參賽車輛都必須保證有量産車型銷售才有參賽資格，結果斯巴魯真以WRC賽車開發出來的民用版本翼豹WRX Type-RA STI投放到了市場之中。搭載改良EJ20G/C型發動機的量産車型，最大功率進一步推至275馬力，最大扭矩則達到了318牛·米，每天上下班就跟跑一場拉力賽一樣，别提多爽了。值得一提的是，Type-RA這個字尾“R”代表Racing，“A”代表符合FIA賽例的Group A組，因為斯巴魯參加的是WRC A組賽事，真的是非常走心了。
經曆了28年的發展，WRX STI還是走向了終篇。回看文章開頭那則公告，斯巴魯僅表示不會生産下一代内燃機的WRX STI，但并不排除會以其它能源方式重新開機WRX STI。在2022東京改裝車展上，斯巴魯STI E-RA概念車正式首發，其代表了斯巴魯對于未來電氣化高性能的了解和發展方向。不知道，大家能否接受這樣的“STI”，至少對于我來說，似乎“STI”變得遙不可及，當然我也知道它隻是一輛概念車，但也是給我一種很陌生的感覺。
雖然，這次斯巴魯的突然官宣讓人有些猝不及防，但以我了解的斯巴魯，他一般不會直接砍掉一個經典項目，而立刻轉投進入到電氣化時代中，他們應該還會推出高性能内燃機車款來彌補市場空缺。至于是誰？現在最貼近的猜測是BRZ STI高性能版本，很有可能會是2015年日本本土推出的BRZ tS STI的換代車款。那麼你是否曾經擁有，又或是夢想擁有一輛WRX STI呢？