今天又是一个令JDM粉丝、斯巴鲁粉丝伤心的消息，3月11日，斯巴鲁北美突然发布了一篇新闻稿，由于市场环境和环保法规等要求，声明将不会在现有WRX的平台上继续研发斯巴鲁WRX STI，但未来或许会考虑推出纯电动化的STI车型。跟当年的EVO一样，简单几句话就带走了一个时代。
根本原因，自然是与许多已经停产或即将停产的高性能、大排量车型一样，均是由于汽车市场正在向电气化转型，以及全球各地区日益严苛的排放和油耗法规要求。斯巴鲁不得不考虑停止在内燃机领域更新这款经典的日系性能车，斯巴鲁表示工程师已经尽了极大的努力，一直在寻求技术层面的突破，但终究没有让WRX STI可以走下去。
在1月14日开幕的2022东京改装车展上，斯巴鲁曾带来了WRX S4 STI performance概念车，本以为会在它的基础上继续推出2022全新WRX STI，可惜这一切就到今天戛然而止了。此前，坊间流传着不少下一代斯巴鲁WRX STI的传闻。比如去年7月份，外媒称下一代WRX STI马力将达到257千瓦，消息一出令国外车迷们异常期待，如今来看，这也只是谣言一则。
回想WRX STI的历史，大家可能会注意到不同的文章里会有区分大小写的英文写法。其实，STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直译为斯巴鲁国际技术部，于1988年4月2日在日本东京成立。而“STi”英文缩写在2005年4月后统一官方更改为全大写的“STI”，但车标Logo依然是传统的“STi”。
根据资料显示，1990年，STI的创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作正式进军WRC。当时斯巴鲁的参赛车型是力狮RS，但因为车身重量原因，而且力狮在整体机械结构上并不成熟，导致斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报。完全不能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争，斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款，随着WRC赛事规格的改变，斯巴鲁的机会终于来了。
当时WRC赛事要求，所有参赛车辆必须有量产车型，并且只能在量产车型的基础上进行改装。斯巴鲁看准时机，着手开发全新翼豹车系。1992年9月，仅在三菱发布EVO 2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世。只不过，当时为了赶进度斯巴鲁只是把1.5升的发动机移植了过来，所以大部分斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。
经过短暂的测试和几场比赛后，斯巴鲁工程师终于纳过闷儿来，不能这么做，这么干早晚要黄。同年11月，斯巴鲁正式带来了全新翼豹WRX车型，从车名就可以看出，这台车是专门为夺取WRC胜利而创作的。斯巴鲁的工程师们，从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的发动机。
在它和翼豹相结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大功率达到240马力，最大扭矩更是达到303牛·米。斯巴鲁的秘密武器，初代翼豹WRX STI在1994年1月正式诞生，该车针对操控性能和动力做出大量改进，如强化活塞、特制引擎室拉杆等，最大功率输出上升到250马力，扭矩亦达到308牛·米。
前面说过，所有参赛车辆都必须保证有量产车型销售才有参赛资格，结果斯巴鲁真以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STI投放到了市场之中。搭载改良EJ20G/C型发动机的量产车型，最大功率进一步推至275马力，最大扭矩则达到了318牛·米，每天上下班就跟跑一场拉力赛一样，别提多爽了。值得一提的是，Type-RA这个后缀“R”代表Racing，“A”代表符合FIA赛例的Group A组，因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事，真的是非常走心了。
经历了28年的发展，WRX STI还是走向了终篇。回看文章开头那则公告，斯巴鲁仅表示不会生产下一代内燃机的WRX STI，但并不排除会以其它能源方式重启WRX STI。在2022东京改装车展上，斯巴鲁STI E-RA概念车正式首发，其代表了斯巴鲁对于未来电气化高性能的理解和发展方向。不知道，大家能否接受这样的“STI”，至少对于我来说，似乎“STI”变得遥不可及，当然我也知道它只是一辆概念车，但也是给我一种很陌生的感觉。
虽然，这次斯巴鲁的突然官宣让人有些猝不及防，但以我了解的斯巴鲁，他一般不会直接砍掉一个经典项目，而立刻转投进入到电气化时代中，他们应该还会推出高性能内燃机车款来弥补市场空缺。至于是谁？现在最贴近的猜测是BRZ STI高性能版本，很有可能会是2015年日本本土推出的BRZ tS STI的换代车款。那么你是否曾经拥有，又或是梦想拥有一辆WRX STI呢？