"奔驰将继续更新内燃机技术,2027年还将推出一系列搭载全新内燃机车型。"
"现代集团重新设立了规模150~200人的发动机设计室,用于新内燃机的开发。"
"丰田高管宣布将继续进行内燃机引擎的开发……"
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最近,国外传统车企纷纷抛出"抵制"电动化的论调,无一不在强调要继续坚持发展传统动力系统。这看似"回头草"般的做法,引发了外界广泛关注和热议。
传统车企为何对电动化如此"抗拒"?
其中关键原因,正在于近年来中国新能源车企的崛起给它们带来了巨大压力。一组数据就可见一斑:2023年,中国新能源车产销量均超过950万辆,占全球市场份额高达60%以上,可谓已是当之无愧的"重量级"存在。
在产品力、技术实力等方面,中国新能源车企同样无处不在展现着自己的领先地位。比如蔚来在电机、电池管理系统等核心技术都处于行业领先水平;理想的一体式铝合金车身结构更是世界领先;哪吒汽车在半导体算力方面更是达到了号称"行业最强"的高度。
面对来自中国的强劲挤压,国外传统车企已经感受到了极大的生存压力。以奔驰为例,去年其在欧洲地区电动车的销量仅占11%,哪怕将混合动力车型纳入,比例也只有19%左右。这意味着燃油车仍是其主力军,而对于这些严重依赖内燃机技术的车企来说,全面转型无疑是一个艰难的过程。
另一方面,国外车企之所以"抵制"电动化,也与其在发展新能源领域的技术路线选择有关。像现代、丰田这些车企,更看好燃料电池和其他替代动力系统的发展前景,因此计划继续在内燃机技术上投入。比如现代已掌握了"缸内直喷式氢发动机"相关技术,有望大幅降低使用成本,实现大规模量产。
国外车企所谓"抵制"并非简单地对电动化升级说"不",而更多是出于企业自身利益的考虑和无奈权衡。毕竟在这条新赛道上,中国车企的发展已经远远将其甩在身后,无论是技术、产品力还是产业链话语权,都已拥有了绝对优势。
对于依靠内燃机技术长期生存的国外车企来说,全面转型电动化无疑是一个艰难的过程。然而正是由于中国新能源车企的崛起,迫使其们不得不在这条道路上"阵脚大乱"。从短期来看,这种局面也难以根本扭转。但从长远看,中国新能源汽车发展的脚步已然不可阻挡,国外车企最终还是需要在这条赛道上重新谋求突破和作为。
虽然国外车企对电动化转型现阶段存在一些犹豫和抗拒,但这并不能阻挡中国新能源汽车发展的决心和势头。相反,在这一领域,中国车企正以自身的创新能力和产业实力,书写着汽车新时代的辉煌篇章。
造就中国新能源车企快速崛起的,正是源于整个产业链的不断发展和进步。长期以来,电池、电机、车载操作系统等关键核心技术一直被国外巨头牢牢把控。但如今,中国本土企业已在这些领域取得了突破性进展,逐步掌握了话语权。
以电池技术为例,中国已跻身全球电池龙头地位。2022年中国电池出货量就已经占全球市场近60%的份额。在电池系统集成、电池管理算法等领域,中国企业也已处于国际领先水平。
汽车操作系统同样如此,自主研发的汽车操作系统已广泛应用于国产车型,并成为中国新能源车企构建软实力的重要抓手。未来,搭载国产操作系统的车型将愈发普及,助推智能网联成为中国新能源汽车的鲜明特色。
除了核心技术的突破,中国新能源车企在整车产品力上也正在赶超世界先进水平。轿车、SUV、pickup等多种类型的电动车型接连面世,产品矩阵不断拓展;电池百公里耗电量持续下降,整车能耗和续航里程表现均领先世界;人机交互、智能网联等加持,科技感和互联体验也更胜一筹。
在产品力与技术力的双重加持下,中国新能源车企的全球竞争力与日俱增。2023年,中国品牌电动车在海外市场的出口量同比增长逾120%,开启了走向世界的新征程。与此同时,国内市场的高速发展态势也难以阻挡,上述数据已经充分说明了这一点。
产业链的快速完善,离不开政府政策的大力支持。近年来,中国在限行限购、购置税减免等方面出台了多项鼓励政策,为消费者购买新能源车创造了极大利好,助推了新能源车市场的蓬勃发展。
人们对环保、绿色出行理念的日益重视,也为中国新能源车企的发展注入了强劲动力。未来,中国新能源汽车市场将持续高歌猛进,拥有更加广阔的无限可能。
行业发展的大趋势已经注定,在转型的关键节点,中国新能源汽车正以自身的创新能力和产业实力占据制高点,引领着全新的汽车时代。它正以崭新的面貌,向世界展现着中国智造的无限潜力。