在金錢與情懷中做出選擇，是妥協于市場，還是堅持自我？
在BBA的豪華中型SUV中，已經有兩者選擇了加長。而寶馬X3依然堅持着縱置後驅平台，采用全球标準軸距，紮實而偏運動的調校風格，都堅持了原汁原味。
不過，對于很多中高産家庭來說，最實際的需求還是要讓一台車照顧到更多的次元。在檔次感、性能、空間、通過性上都需要達到平衡。如果你并非過分追求成本效益，而是熱衷于駕駛，執迷于一台車的機械素質，那麼寶馬X3還是能夠滿足你這一點最後的倔強。
我們這次試駕的寶馬X3是2022款的中期改款，諸多迎合時代潮流的設計，讓它看起來更運動，更精神。它的“雙腎”中網采用了連體的效果，尺寸更大。全LED大燈造型也不像之前那樣圓潤，更加扁平化，依然保留着寶馬經典的“天使眼”設計，相對于改款前看上去也更犀利。
前杠擾流設計也具有了更多的M元素。同時，M曜夜套裝的格栅、反光鏡、行李架、輪毂等元素也都采用了黑化的設計，不再有任何鍍鉻，這樣的設計都很受年輕人的喜歡。
尾燈内部的燈帶與熏黑的輪廓營造出了3D般的層次感，更顯張力。尾杠的設計相對于上代車型，也呈向外擴張，塑造了一種寬體效果。
内飾設計上，新款寶馬X3的改變更是堪比換代。中控部分與新款寶馬3系相似，銀色的飾條包覆了空調出風口與控制區域，簡約時尚有質感。
方向盤也采用了M套裝，粗壯的握感是寶馬一貫的特性，配合換擋撥片，能夠給予你更多駕駛的激情。
雖然當今的車機系統普遍大屏化，但新款X3依然保留了諸多的實體按鍵。電子檔杆周圍內建了iDrive旋鈕與諸多和駕駛相關的功能按鍵，可以對于大屏進行更多盲操作，也更多的避免了駕駛過程中視線的偏離，對于安全的提升也很有幫助。整個子產品設計都顯得棱角分明，精緻感相對于寶馬前幾代車型的内飾提升明顯。
同時，其車機系統也支援自然語義輸入，同時内置了諸多我們常用的app，可以說是當下非安卓化原廠車機中，最貼近中國使用者使用習慣的。車内的生活場景應用還可以搜尋周邊的美食與電影，更可以在車機上進行直接訂購。
寶馬X3的座椅有着很好的包裹性，坐墊帶有一定的加長，能夠照顧到不同使用者的身高腿長，紅黑搭配的座椅也提升了運動的氛圍。
整車軸距保持了原汁原味，後排也沒有進行特意的加長，乘坐空間也足夠，當然作為後驅車，較高的後排地台不可避免，這就是歐系車的固執，認為空間就應讓位于性能。
後排座椅不僅有令人舒适的靠背角度，同時還配有一套零壓力式頭枕，在後面睡眠式則更加惬意舒适。
擁有寶馬X3，它的大空間，以及出色的通過性，讓你帶上家人遊山玩水。而自己駕駛時，當然希望它擁有着出色的性能。雖然當下，我們無法在奢求寶馬的縱置直6，但這台xDrive30i的2.0T也能夠帶來出色的動力。發動機最大功率252馬力，峰值扭矩350N·m，比對8AT變速器，官方百公裡加速6.8s，對于一台SUV來說已經是非常出色的表現了。
先入為主的感受，就是寶馬X3動力的傳遞非常直接，對于油門的響應能夠迅速執行。動力輸出的線性，渾厚，澎湃，确實能夠給你帶來更多的激情，尤其是加速超車動作更能一氣呵成，輕松自在。它的輪胎采用了前245後275，對于這樣一款基于後驅的四驅系統來說，急加速時也讓後輪的摩擦力更大，避免了打滑與空轉，也能夠讓加速資料更加出色。
而在底盤的質感上，個人認為寶馬X3達到了這個級别很高的水準。在高速行駛與快速變道時，底盤的紮實，讓車身的姿态非常從容，配合細膩精準的轉向，讓駕駛員掌控車輛時信心充足。
底盤調校偏硬，但對細碎颠簸的過濾很好，懸挂彈跳的阻尼感十分厚重，同時轉向也有着很強的阻尼感，相對偏沉，但能夠帶來十足的進階感，以及高速駕駛時出色的穩定性。而以上特點，在山路駕駛時更能夠發揮它的長處。寶馬X3确實在過彎時的側傾與同級相比明顯更小。精準的操控與線性的油門輸出，以及緊緻感十足的底盤，更加便于掌控入彎與出彎的節奏，四平八穩。
而在公路激烈駕駛中，xDrive四驅系統也能夠發揮作用，有效的抑制後驅的轉向過渡。同時，刹車的空行程也很小，一點就有。這種一切盡在掌控的感覺，我覺得是駕駛樂趣的最佳展現。
總之，寶馬X3确實完美的展現了這個品牌的精髓，盡管還是需要适度的妥協于市場，但在豪華中型SUV領域，還是提供了一款駕駛感最棒的車型。動力輸出的直接，與底盤的厚重感，完美的展現了德系機械工藝的精湛。其實寶馬X3這樣的堅持，相對于競品來講也算是錯位競争，同樣收獲了巨大的銷量。當你需要照顧到家人，同時也不願放棄對于自我的追求，那麼寶馬X3确實是權宜之後的最佳選擇。