如果在最近幾年的日系汽車品牌中，挑出一個最驚豔的，你會選誰？以我個人來看，我覺得這個品牌非豐田汽車莫屬。說到驚豔，一個能把燃油性能車在當下重新撿起來的汽車品牌，我覺得這就足夠了，并且燃油性能車還不僅僅推出一輛，而是從低到中再到高，覆寫輛多個價位區間，在當下還能推出如此多燃油性能車，豐田汽車足以驚豔世人了。
除了恢複燃油性能車，豐田汽車也沒有忘記“老本行”，作為汽車行業混合動力系統的開拓者，目前豐田的THSⅡ混動系統已經發展到了第四代，并且這套系統已經在國内的大部分豐田旗下車型搭載。不久前，又有一款搭載THSⅡ混動系統的新車來了，它就是廣汽豐田威飒。
個性格栅設計 SUPRA外号“小威飒”？
看到廣汽豐田威飒，您是不是會産生一絲熟悉的感覺？沒錯，廣汽豐田威飒是一汽豐田淩放的兄弟車型，雖然基于雙車戰略打造，但是兩款車型在細節處依然有着一些截然不同的小設計。
首先在前臉部分，威飒在前機蓋上設計了兩條立體筋線，與LOGO位置車身同色格栅形成了V字形結構，視覺上與豐田SUPRA的車頭造型十分類似，這樣的設計很好增強了威飒外觀上的攻擊性。
兩側LED前大燈組造型十分前衛，如果把它單拿出來的話，說是雷克薩斯某款車型的車燈，可能還真不太容易分辨出來。整體造型呈現扁平化，并以淩厲線條和尖銳拐角組成外部輪廓，内部則以雙L型LED日行燈帶和雙透鏡LED光源組成，視覺上極具氣勢感與科技韻味。
來到車身側面，能夠看出威飒的輪廓設計與定位更高的漢蘭達和定位稍低的威蘭達都不盡相同，反而與C-HR有些相似。平直的車頂線條，搭配上傾斜幅度較大的後風擋玻璃，視覺上充滿了轎跑SUV的味道。車身尺寸方面，威飒的長寬高分别為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。
輪圈尺寸為19英寸，采用簡潔幹練的多輻條造型設計，并應用黑色和銀色相間塗裝，整體視覺效果兼顧了運動感與時尚感。輪胎部分采用來自東洋輪胎（TOYO TIRES）的PROXES Sport，尺寸為225/55 R19，官方表示該型号輪胎為全日本進口。
相比于車頭造型的張揚，威飒的車尾造型則呈現出内斂的優雅氣質，這樣的屬性很大程度上源于車尾層次豐富的造型設計。相比于傳統的內建式後尾燈組，威飒将後尾燈組按照不同的功能布置在了不同區域，車尾中部為貫穿式設計的示廓燈和刹車燈組，而轉向燈組與倒車燈組通過熏黑風格設計與黑色後包圍融為一體，再搭配上車頂後尾翼下部的貫穿式高位刹車燈，三處燈組賦予了車尾别樣的層次感。
紮實用料細膩做工 仿佛置身雷克薩斯之中？
當你初次看到威飒的車内設計時，可能不會産生過多驚喜，整體造型與兄弟車型淩放基本相同，依然是應用大量平直硬朗線條勾勒的立體風格設計。不過當你伸出手，去觸摸車内的目光所及之處，無論是門闆、方向盤，還是馬鞍型中控台，你會發現威飒将豪華定義在了觸覺，而不是僅僅看起來豪華的視覺上，細膩的皮質加上柔軟度适中的填充物，很容易會讓你聯想到豐田的豪華品牌雷克薩斯。當然如果您不滿足于觸感的豪華，相比于全黑内飾塗裝，威飒還提供了黑棕相間和黑灰相間内飾塗裝可選，這兩種内飾塗裝一定程度上提升了車内的視覺上的豪華感。
不僅是豪華，威飒在科技配置方面也能讓你感受到它的品質氛圍，試駕車型配備了10英寸HUD擡頭顯示系統和12.3英寸全液晶儀表，不過稍顯遺憾的是全液晶儀表僅能在頂配車型上見到。從顯示界面來看，這塊全液晶儀表有着濃烈的豐田家族式味道，包括雙擎車型标志性的能量輸出表，能夠很容易的從模式選項中調出來。顯示效果來看，沒有什麼硬傷，能夠清晰顯示比較豐富的車輛資訊，并且可切換多種顯示模式，也使得視覺效果不會過于單一沉悶。
除了全系兩款入門車型，其它車型都配備了這塊12.3英寸的懸浮式中控屏，内部搭載了一套智能互聯系統，整體使用起來屬于同級别合資車的主流表現，在操作過程中沒有卡頓或是延遲的問題，使用體驗是很流暢的。在功能性上，這套車機系統足夠齊全，常用的導航和線上音樂都有配備，并且語音識别系統的識别率也足夠高，日常的大部分指令都能準确識别。
作為一款同樣誕生于豐田TNGA-K平台的車型，威飒在安全性方面也保持了很高的标準，全系标配8安全氣囊和準L2級的TSS智行安全系統，包括包括預碰撞安全系統、自适應巡航、車道保持和自動調節遠光燈功能，能夠全方位的保障駕乘者的行車安全。
威飒在座椅方面表現的比較沖突，從視覺上來看，依然是豐田家族式的造型，與其它豐田車型沒有太大差別，不過在功能性和乘坐感部分，它又保持了較高的水準。座椅配置上，前排座椅的加熱和通風功能分别具備三檔調節，并且該配置從全系的中配車型就開始搭載，而頂配車型還在電動調節的基礎上獨享了座椅記憶功能。
至于乘坐感受，與座椅的造型一緻，柔軟的皮質加上較為厚實的填充物，能為身體提供柔軟度适中的支撐性，無論是背部還是腿部都能獲得十分舒适的回饋，并且得益于較為寬大的座椅造型，也能為身體提供一定的包裹感。後排座椅雖然沒有前排座椅那麼豐富的功能，不過得益于可調節角度的靠背，使得乘客也能尋找到一個較為舒适的坐姿。
後備廂整體空間比較規整，呈現出一個四四方方的矩形空間，并且後排座椅還可進行4/6比例放倒，全部放倒後還能得到一個近乎純平的空間，在搬運大件物品時，能夠提供比較好的實用性。
雙擎2.5L混動 熟悉的它實力依然出衆
威飒全系提供燃油版和混動版兩種動力可選，燃油版搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，傳動系統比對CVT無級變速箱。不過從試駕活動中一水兒的雙擎混動版車型來看，廣汽豐田主推的還應該是雙擎混動版的威飒。不出意料，威飒雙擎依然搭載的是由2.5L發動機和電動機組成的THSⅡ混動系統，這套系統目前已有太多豐田車型搭載了，可以說是太熟悉不過了。
參數方面，2.5L發動機最大功率為178馬力，最大扭矩221牛·米；前置電動機最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米；E-FOUR四驅版車型增加的後電動機，最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米；傳動系統依然比對E-CVT變速箱；在雙擎四驅版車型上，混動系統可綜合輸出222馬力的最大功率。不僅能夠保障出色的動力性，在經濟性方面它也依然有着優秀的表現，官方給出的NEDC綜合油耗為5L/100km，從我們體驗過的漢蘭達雙擎和威蘭達雙擎等車型來看，這套2.5L混動系統在滿油的情況下，實作綜合續航1000公裡左右的水準并不是什麼問題。
我們此次試駕到的車型為全系頂配款，搭載了具備E-FOUR四驅的2.5L混動系統，混動加四驅，當你踩下油門的那一刻就會将你對于它的各種懷疑打消掉。起步階段電動機迅速發力，使得車輛在悄無聲息中輕快的行駛起來，雖然有前後兩台電動機發力，但是威飒的動力輸出調校與其它豐田雙擎并沒有什麼本質差別，它不像某些新能源車型那樣暴躁，雖然提速并不慢，但是這種快融入了絲滑平順和從容優雅。尤其是不經意間發動機開始介入，順滑的切換，動力依然具有很好的連貫性，除了發動機的聲音響起，其它方面好像動力切換根本沒有發生一樣。
當然，如果你想加大油門深度，挑逗它一下，那麼威飒也能給予你強烈的回饋，車速的确在快速攀升，不過給你的直覺感受依然是連綿不絕的順滑，雖然它并不慢，但是缺少的那絲爆發了，還是時刻在提醒你，它是一輛混動車，不是遍地都是的小排量渦輪增壓車。如果你覺得它的提速還是不那麼痛快，不妨切換到三種駕駛模式中的運動模式，更加靈敏的油門響應，加上初段電動機随踩随有的動力輸出，也能讓你感受到它的激情一面。
動力上的表現，威飒依然很有豐田雙擎應有的味道，不過它豪華的一面，在行駛質感上有着更好的展現。威飒懸架結構為前麥弗遜加後多連杆，雖然是一個比較主流的設計，但是在它身上卻能給予駕駛者紮實的底盤質感，既能展現出中型SUV該有的那份厚重感，同時也不會過于拖沓和忽忽悠悠，它通過利落幹脆的減震器回彈，将一部分路感傳遞給了駕駛者，不僅是舒适，你也能感受到它良好的操控性。
寫在最後
全新TNGA豪華中型SUV，這是廣汽豐田官方給予威飒的定義，這個定義很好概括了威飒的實際表現，無論是足夠吸引人的外觀，還是精緻豪華的内飾，或是經濟性與動力性兼具的混動系統，都能讓人感受到威飒的魅力。目前威飒已經正式上市，售價區間為21.68萬-30.38萬元，官方表示威飒将于3月下旬陸續到店交車，如果您對于這款車感興趣的話，不妨去親自感受一下吧。