3月14日消息，恒大汽車首款産品恒馳5出現在工信部公布的《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第 353 批）名單中，拿到了銷售資格，預計最快第二季度就能正式上市。
作為國内赫赫有名的房地産企業，恒大宣布進軍汽車行業時，獲得了不少投資者的支援，股票一度超過比亞迪，成為國内市值最高的車企。然而恒汽車遲遲沒有拿出産品，好不容易釋出了恒馳5，也是一直沒能投入量産。
這種情況就導緻，不少投資者放棄繼續支援恒大汽車，恒大汽車的市值也一落千丈，從一度接近7000億港元，下跌到今天的335億港元。恒大汽車必須給投資者一個交代，才能喚回他們的支援。
内部消息爆料稱，今年初恒大汽車已經舉辦了首車下線儀式，确認産品可以量産。如今恒馳5又拿到了銷售許可，估計是真的要上市開售了。然而問題在于，現在才上線的恒馳5究竟有多少人會買呢？
電動汽車成為熱門行業後，跨行入局的企業實在太多，車企之間的競争非常誇張。除了老牌車企，國内造車新勢力中隻有蔚來、理想、小鵬、哪吒四家表現不錯，這還是因為他們入局較早。恒大汽車入局太晚，産品也不一定比得過比亞迪、蔚小理等車企，就算恒馳5上線，恐怕也很難取得高銷量。
賽力斯就是恒大汽車的榜樣，當初賽力斯攀上了華為這根高枝，在國内名聲大噪，可推出的智選SF5沒有賣出多少，就暫時停産了。新車問界M5也是人氣很高，訂單卻遠不能與蔚小理相比。汽車不同于手機數位，買回來都是計劃用10年左右，肯定是老品牌更可靠。
恒大汽車也面臨這樣的困境，初期憑借恒大房地産積攢了一波人氣，但産品上線太晚，人氣迅速流失。按照目前的情況來看，恒大汽車的市值基本不太可能回到巅峰時期。
今年産品有望上線的恒大汽車處境都那麼艱難，預計3~5年後才能釋出汽車的小米、蘋果又該怎麼辦呢？對于他們來說，現在放棄，減少一些損失，或許才是上上策吧。