現在一提到比亞迪，很多就會把目光放在比亞迪的銷量上。
根據目前EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用車銷量資料，比亞迪2022年1月在全球市場中新能源銷量達到了93263，以絕對實力位居2022年1月品牌全球銷量榜第一名的位置。
這種銷量一個打十個，一個打一群的事情，對我們這些長期關注比亞迪的人來說早已司空見慣。
是以，這次我們聊點不一樣的。
不知道你關注沒關注，今年 1月28日，也就是A股節前最後一個交易日，比亞迪釋出公告：深交所創業闆上市委員會釋出審議結果，比亞迪半導體符合發行條件，上市條件以及資訊披露要求。
毋庸置疑，比亞迪半導體IPO過會成功，它将會成為國内第一家車載晶片上市公司。而這也是王傳福繼比亞迪、比亞迪電子之後，即将收獲的第3個IPO。
冒險王
創業不是賭博，但有些時候跟賭博類似。
作為一個掌管着營收近2千億級企業的董事長，王傳福在個人生活中絕對不會與這個詞彙有任何瓜葛。王傳福本人在剖析自我性格時，也曾談及，他并不喜歡賭，膽子也算比較小，生性謹慎。
然而，27年彈指一揮間，比亞迪從無到有走到今天，已然成長為近20萬人體量的産業帝國，算上上下遊，超百萬人圍繞其每天生産、生活，俨然一個中等城市的規模。
這就是頂級企業家需要面對的壓力。是以，比亞迪的每一步，必須方向正确。
一旦方向發生錯誤，數十億，上百億的資本化為烏有或許還可以接受，更加寶貴的戰略時間會被延誤五年、十年，這是比亞迪絕對不能承受之痛。
基于這個層面，從創業迄今，王傳福的每一次抉擇都是在小心謹慎與激進冒險的對立中完成的一次“押寶”，讓比亞迪始終走在最正确的方向上。
1995年，王傳福做出了人生中第一個重要抉擇：離開體制内，成為深圳萬千創業者中的一員，比亞迪誕生了。
到1997年，僅僅兩年時間，比亞迪的年營收破億元。
機會始終留給有準備的人。時年，亞洲金融風暴成為比亞迪逆勢上揚的絕佳機會。比亞迪電池低成本、高品質的優勢徹底發揮了出來，在大肆吞并飛利浦、松下、索尼等國際巨頭的市場佔有率之後，比亞迪一躍成為鎳镉電池行業當之無愧的龍頭老大。
2003年，王傳福決定造車。
造電池出身的王傳福一開始就沒有把傳統燃油車當作自己的終極目标。王傳福認為，中國汽車工業落後，有很多原因，自主傳統汽車超過外國品牌的希望不大了，新能源是一個契機，可能性起碼比傳統汽車高10倍。
收購秦川公司踏足汽車産業之後，比亞迪一邊造燃油車均攤造車成本，一邊深研新能源造車科技。
2015年，比亞迪一躍成為全球銷量最大的新能源汽車生産商。并成為手握新能源造車各項技術專利最多的世界級車企，突破了多重國際技術封鎖，甚至于領先全球。
彼時，盡管比亞迪已經立于頭部，然而外界對比亞迪還是存在偏見，并不認為比亞迪是一家創新的科技型企業。
怎麼做強比亞迪，成為王傳福必須破開的迷局。
技術控
晶片制造成為比亞迪撬動未來，證明自己的一個關鍵點。
王傳福曾說：晶片是人造的，不是神造的。
于是，比亞迪開啟第三次“創業”。比亞迪半導體成立于2004年，其主攻方向就在MCU。事實上，被稱之微型大腦的MCU研發是一件吃力不讨的事情。不僅前期需要大量研發與資金投入，更需要沒有回報的不斷試錯。
比較之下，更多國内企業更願意去購買國外的成品，短期效率與短期成本都有了，但長期定價權、長期供貨權始終掌握在外資手中。
比亞迪在MCU領域16年卧薪嘗膽。從工業級MCU，一路發展到車規級8位MCU晶片、車規級32位MCU晶片等産品及業務。
同時，在IGBT領域，比亞迪半導體同樣做了深入布局。IGBT的作用是将交流電和直流電進行轉換，随着新能源汽車愈發普及，配合比亞迪汽車地位的與日俱增，IGBT業務大爆發也隻是時間問題。
2020年，比亞迪“弗迪五子”拆分謀求獨立前夕，王傳福對媒體表示，子公司隻賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味着産品有競争力。
也就從2020年開始，全球“缺芯”原材料價格暴漲，比亞迪半導體收入激增，且在2021年上半年淨利潤迎來大幅增長。在晶片半導體大熱風口之下，比亞迪半導體剛獨立就被100多家VC/PE争搶，估值猛漲到300億元，僅用2年就實作IPO步伐。
明面上看，是資本成就了比亞迪半導體，也成就了王傳福；實質上是王傳福獨到的眼光與堅持，成就了比亞迪，也成就了自己。
現在回頭來看，比亞迪從開創至今，每每面臨重大抉擇，王傳福從未輸過。時間都證明了王傳福的判斷。
今日今時，比亞迪橫跨儲能、電池、電動汽車、晶片等諸多萬億級市場，且各領域均有相當的競争力，在某些細分領域擁有絕對優勢。
王傳福憑什麼制勝？
就造車而言，比亞迪是一家傳統車企，更是唯一家以新能源造車為使命的傳統車企。高度重視技術積累與投入是立身之本。其工程師企業文化濃厚，少說多做的秉性，一度在新勢力造車面前被看作是劣勢。
王傳福證明中國高端制造一定行的思維邏輯同樣很“數學”，很“理工”——你不相信，我就一步一步證明給你看。
質疑刀片電池的安全性，我就通過最嚴苛的測試實驗給你看；質疑汽車産品不高端，我不僅和戴姆勒合資，自己還要打造50—100萬的産品出來；質疑我品牌打造弱勢，我就成立迪粉俱樂部來展示粉絲營銷的魅力；質疑新能源造車技術的先進性，我就對豐田輸出三電技術；質疑中國車企自主造芯難上加難，我就厚積薄發，索性再來一次IPO……
事實上，當“以一打十”的結果在2021年幾度上演，市場已經給予了比亞迪非常及時的正向回饋。
是偉大的時代造就了偉大的英雄，這個邏輯永遠成立。
冬奧會冬殘奧會紛紛落下帷幕，中國賽場成為世界的焦點。我們是全球最具危機意識、拼搏精神的國家。偉大的民族複興勢不可擋！
比亞迪何嘗又不是呢？比亞迪的崛起勢不可擋，中國品牌向上的傳奇永不落幕。