應車友要求談談林肯Z作為今天的作業，雖然現在國内汽車市場轎車已逐漸疲軟，但對于大多數汽車品牌來說，轎車暢銷才是真正實力的展現，而且現在國内汽車市場轎車的體量并不比SUV小，是以轎車在相當長一段時間内還是有相當存在的價值。
或者這就是林肯Z推出的理由，并且林肯品牌在轎車領域也曾經有過輝煌，推出轎車又能進一步擴大市場佔有率，提升品牌整體市占率，無論如何林肯Z的出現都是應該的。
其實并不太願意撰寫這類小衆車型的内容，因為這些内容注定和這些小衆車輛一樣會黯淡在星辰大海中，但既然車友有需求，必須得抽時間談談。
從外形設計方面，林肯Z的整體設計表現長在了筆者審美上，起碼覺得比林肯系的SUV更顯莊重，尺寸進一步加大的格栅為車輛增加了不少氣勢和威嚴，貫穿式燈組元素讓人眼前一亮，但林肯Z車尾總是讓人感覺似曾相識，不過好看就完了，毋須想那麼多。
審美很主觀，相比詢問林肯Z的車友首先也會喜歡林肯Z的樣子，另外可能這些車友中想選擇林肯Z的理由有“小衆車型，特立獨行”，很多人都想活成和别人不一樣的樣子，在斑斓多彩的世間點亮隻是屬于自己的那一抹絢爛，這就成了很多小衆品牌存活下來的基礎，喜歡當然可以去愛，而且還會寬容所愛的一些不足，甚者還會為這些不足找好些台階，以證明所選正确。
對于選車來說，其實沒必要找那麼多理由，喜歡、預算夠，這兩點就夠了，一見鐘情終難長久，新鮮感過後避免不了的是審美疲勞，屆時該放手放手就好，無非損失一點資産而已，但錢是WBD，花了還能賺，我們不都在為自己的喜好努力麼，正常自然規律。
了解全新林肯Z，上面一張表就夠了，售價區間25.28-34.08萬元，軸距2930mm，搭載2.0T+8AT的動力傳動系統，前輪驅動，前麥弗遜後多連杆的懸挂，這和全新福特蒙迪歐差别不大，對手又多了一個，還是自家人。
也許會有車友說，林肯和福特品牌調性、定位不一樣，但選擇林肯車型的消費者，肯定沒有加價選擇雷克薩斯旗下部分車型的那種品牌忠誠度，或者很多消費者選擇林肯的理由就是因為相對小衆和優惠力度可以，是以隻要消費者的消費觀念中有“看成本效益”的概念，全新蒙迪歐和林肯Z就有可能會被擺在案闆上比較，最終有理智戰勝欲望的，必然也有欲望戰勝理智的。
内飾方面，中央巨幅屏和全新蒙迪歐有一拼，不知道啟動後是不是會先弄個開機動畫掩飾半天，或者一段時間後，這玩意兒可能會成為投訴重災區。
林肯Z到底是林肯，當面面闆很有特色，其實每一個活下來的汽車品牌可能真的不是因為産品力有多好，而是因為它的設計赢得了一部分消費群體的認可。
我們再來溫習一下林肯Z和全新蒙迪歐的官圖，您更喜歡哪一款車的造型呢？站在筆者審美角度，全新蒙迪歐外形設計并不輸于林肯Z，可能隻是因為品牌定位相對較低，從“腦放”角度我們會不由自主地感覺它的檔次低一點而已。
林肯Z和蒙迪歐的内飾設計，起碼從中央巨幅屏我們能看出來兩者之間不可磨滅的血緣關系，這些標明真的是靠消費者喜好決定的，而不是實質上的孰高孰低、誰好誰差。
其實林肯Z的難兄難弟還有不少，比如說捷豹旗下的XEL，軸距2935mm，2020年行情好的時候，XEL青春運動版曾經有過20萬起售的情況，是以對于林肯Z來說面臨的市場競争相當激烈，這不是一線豪華品牌之間的惺惺相惜，而是二線豪華品質之間刀刀見血的肉搏，凱迪拉克CT5和CT6、沃爾沃S60和S90、英菲尼迪Q50L等等已經入場的早已祭起大幅降價的大旗全力拼殺了，結果林肯Z還要插上一腳，前景當然不容樂觀。
對了，怪不得看着林肯Z車尾線條似曾相識，原來是因為捷豹XEL。論設計，捷豹應該也從來沒服過誰，并且品牌格調其實也不比林肯低，各位關注林肯Z的車友不妨敞開懷抱，多多親自試乘試駕對比，最終再從姹紫嫣紅的二線豪華品牌大轎車花叢中標明獨屬于您的那一朵，萬萬不能守着一棵樹那啥。
您說，林肯Z優惠多少才能打動您的芳心，您才會為它駐足、流連、買單呢？
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