對于車主王蒙反映的“沒有主動聯系事故車輛”一事，特斯拉４００官方客服隻是重複地表示：“每輛車都裝置了傳感器，遇到‘特殊情況’會自動向特斯拉官方報警，在收到報警信号後，‘必要情況’下會緻電消費者并提供指導。”對于什麼是“特殊或必要情況”，客服并未給出明确答複，僅表示“我們會根據事故的嚴重程度來判斷”。
盡管特斯拉沒能滿足消費者對于恢複“能量回收強度可調節模式”的需求，但其通過ＯＴＡ操作的方式，讓不少消費者看到了特斯拉利用軟體系統解決問題的潛力和能力。
２０２１年，新能源汽車産銷分别達到３５４．５萬輛和３５２．１萬輛，同比均增長１．６倍，市場滲透率達到１３．４％。由于終端需求旺盛，消費者認可程度不斷提高，國内新能源汽車市場正進入加速發展新階段，今年有望繼續保持高速增長的态勢。随着新能源汽車保有量不斷提升，售後服務也受到了越來越多消費者的關注。在今年“３·１５”來臨之際，中國經濟網汽車頻道推出相關報道，聚焦“新、老”造車勢力旗下新能源産品的維修保養案例，以期反映新能源汽車當下的售後服務現狀。
“當初買車的時候試駕了很多新勢力産品，包括蔚來、理想、小鵬，對比後還是覺得特斯拉的穩定性好，轉向和入彎的操控也十厘清晰。”車主王蒙略帶自豪的表示，“我的車是首批國産Ｍｏｄｅｌ ３長續航後驅版，目前已經是‘絕版’了。”對于特斯拉“降價割韭菜”等争議問題，王先生坦言，“早買早享受吧”。
特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３
２０２１年，特斯拉全球傳遞量高達９３．６１萬輛，超出第二名３４．２３萬輛，在電動車領域一騎絕塵。産品受到消費者青睐之餘，特斯拉的服務又能否令消費者滿意呢？
客服專業性凸顯不足
“有一點我不太了解，我的車輛曾發生多次被（輕微）追尾的情況，但每次事故發生後，我都沒有收到官方的詢問電話。”王先生不滿意地說。據他了解，蔚來汽車在獲悉車輛發生故障後，會第一時間聯系車主。
特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｙ
對此，中國經濟網記者撥打了特斯拉４００官方客服電話。記者發現，客服電話的響應時長為２秒左右，電話撥通後，智能語音系統會指導使用者選擇售後服務項目。在結束對話前，客服還會特意提醒此電話為“２４小時不間斷服務，歡迎再次緻電”。
對于王蒙反映的“沒有主動聯系事故車輛”一事，特斯拉４００官方客服隻是重複地表示：“每輛車都裝置了傳感器，遇到‘特殊情況’會自動向特斯拉官方報警，在收到報警信号後，‘必要情況’下會緻電消費者并提供指導。”對于什麼是“特殊／必要情況”，客服并未給出明确答複，僅表示“我們會根據事故的嚴重程度來判斷”。
相比之下，蔚來汽車的官方客服會提供具體案例以供參考，“如果車輛發生碰撞導緻氣囊彈開的情況，我們一定會主動緻電詢問情況的；如果僅僅零部件受損或者輕微剮蹭，一般不會主動詢問。”從這一點看，“特斯拉客服的專業性明顯有欠缺。”王蒙說。
“高強度能量回收模式”難适應
在車輛使用過程中，王先生對特斯拉汽車的續航真實性頗為滿意，“顯示的剩餘裡程一般與實際相符，開了兩年，電池隻衰減了幾十公裡，這種衰減程度還是可以接受的。”
不過，“特斯拉的單踏闆模式雖然更便捷了，但也容易令那些尚未适應該駕駛習慣的消費者産生慌亂；在緊急情況下，就更容易出現誤操作的情況。”王蒙坦言，“在單踏闆模式下，我還感覺刹車會變硬。”
對此，北京僑福芳草地特斯拉體驗店的銷售人員表示，“特斯拉的理念是‘讓複雜的事情簡單化’，單踏闆模式既環保也更适應新手。”至于刹車踏闆變硬的情況，他直言：“其實這與單踏闆模式并無關系，主要原因是當車輛距離障礙物過近時，緊急制動系統會接管并減速車輛，此時刹車踏闆雖會變硬，但用力踩也能踩下。”
在親自試駕特斯拉車輛後，記者發現，在單踏闆模式下急收油門，車輛的能量回收系統會瞬間将車速降低，類似“急刹車”的感覺，确實需要時間适應。
軟體服務能力受肯定
事實上，單踏闆模式并非特斯拉獨有，許多新能源産品都會利用單踏闆模式進行能量回收，以此來擷取更長的續航裡程。但引發争議的是，特斯拉在２０２１年初對旗下産品進行ＯＴＡ更新時，取消了能量回收模式的可調節功能，強制車主使用“标準”模式，進而實作較高強度的能量回收。
特斯拉的這一做法引發部分消費者的不滿，有不少消費者在名為“特斯拉客戶支援”的微網誌賬号留言，要求其恢複可調節模式，但特斯拉依舊故我。
消費者在名為“特斯拉客戶支援”的微網誌賬号留言
盡管特斯拉沒能滿足消費者對于恢複“能量回收強度可調節模式”的需求，但其通過ＯＴＡ操作的方式，讓不少消費者看到了特斯拉利用軟體系統解決問題的潛力和能力。（中國經濟網記者 陳夢宇）