以奔馳C級為例，新車換代之後，隻有北京奔馳C級提供立标版，海外市場都已經取消了，就沖着一點，北京奔馳已經将中國消費者拿捏住了。
國内市場中，BBA是一線豪華品牌，而奔馳自然是在一線中名列前茅。前不久，根據我們的最新了解，梅賽德斯奔馳公布了2021年全年的銷量，全球市場共計傳遞新車超240萬輛，包括各級乘用車和輕型商務車。
看上去不少了吧，但實際上這個資料同比2020年卻下滑了5%，相當于減少了大約13萬輛車。對此，奔馳官方表示，銷量減少主要是由于原材料供應緊張導緻，即半導體供應短缺。
其中中國市場貢獻了758863輛，仍然是奔馳最大的單一銷售市場。例如奔馳S級，全球銷售87064輛，其中中國市場的銷量占到了35.5%，旗艦級轎車實力不凡啊。還有更高端的邁巴赫，基本上每個月可以售出900多台新車。
但與此同時，奔馳新能源就略顯疲軟了，國内主推車型奔馳EQC去年全年僅僅售出5411輛，即使後來又推出了全新奔馳EQE和EQS，短時間内銷量還是達不到要求。
不轉賠本的買賣，隻賺有錢人的錢，一直以來，奔馳汽車都是這麼做的，别看新車銷量少了，但是賺得并不少。
根據梅賽德斯奔馳公布的2021年财報顯示，去年淨利潤為234億歐元，這相當于2020年40億歐元的5.85倍了。
雖然奔馳在2021年經曆了晶片短缺、工廠停産，但是最後卻沒少掙，這主要得益于奔馳S級、奔馳G級等高溢價的産品銷量的增長，帶動了單車整車的利潤提高26%，平均每輛約49800歐元，相當于人民币34萬元。
寫在最後：2021年華晨寶馬的年銷量超越了北京奔馳，但莫慌，百年奔馳自然心中有自己的算盤。