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沒有一點點防備，也沒有一絲顧慮，你就這樣出現......去年的慕尼黑車展上，由奔馳和吉利聯手打造的smart精靈#1概念車正式亮相。4月8日，smart精靈#1在德國柏林開啟了全球首秀。問題來了，smart精靈#1僅僅是made in China，還是原汁原味的國産車出口？如果是前者，吉利就是一個代工廠，工藝、技術和标準都是人家奔馳的；若是後者，那它不過是換了一個牌子的國産車。
入贅前的smart
衆所周知，誕生于1998年的經典小車smart在登陸國内市場後，即便售價不低，可因為人家在奔馳展廳銷售，是以，無論口碑還是銷量，都非常不錯。可随着電氣化時代的到來，smart全球銷量開始下滑，相比年銷15萬輛的2012年，2021年全球累計銷量僅僅隻有3.85萬輛。
由此，擺在奔馳面前的有兩個選擇，要麼停産，要麼改變。毫無疑問，奔馳願意也終究還是選擇了後者，攜手吉利，推出了電動版的smart。
2019年12月27日，吉利汽車集團有限公司和梅賽德斯-奔馳股份有限公司共同出資54億元，成立在華合資公司智馬達汽車有限公司，雙方各持股50%，并将在全球範圍内聯合營運和推動smart品牌轉型，緻力于将smart打造成為高端電動智能汽車品牌，而smart精靈#1是其首款量産産品。
4月25日，smart精靈#1正式預售，新車共推出2款配置車型，預售價區間為19-23萬元。據官方聲稱，上市當晚smart汽車app和smart汽車小程式開啟預訂通道不到24小時，傳遞500元意向金的使用者已經過萬。
随着smart精靈#1的推出，也意味着smart品牌将轉型成為純電品牌。對此，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示：“精靈#1不僅是品牌煥新的最佳诠釋，其全球首秀更為品牌發展之路樹立了最新裡程碑，我相信由smart帶來的新奢純電出行體驗必将收獲全球市場的青睐。”
回到開頭的問題，smart精靈#1究竟是一款什麼樣的車呢？是僅僅在吉利生産，還是完全由吉利打造？
新車是智商稅嗎？
事實上，從官方給出的資訊來看，smart精靈#1基于吉利浩瀚SEA架構打造，由梅賽德斯-奔馳設計部門負責造型設計，由吉利負責整車研發制造，新車定位為純電小型SUV，新車将在國内生産并銷往全球各地。
不知道各位看官看明白了嗎？奔馳負責造型，剩下的由吉利負責，就連架構都是吉利浩瀚SEA架構。說白了，奔馳無非就給了smart精靈#1一身好看的外衣罷了，要說裡子，還是咱們吉利的。如此，如果讓筆者定義的話，smart精靈#1就是一款國産車嘛!
當然，也許有朋友會質疑，北京奔馳國産車型，不也是在咱們中國生産制造的嗎？和smart精靈#1一樣的，沒啥問題！
好，那咱就說說北京奔馳。雖然都是合資公司，且北京奔馳部分零配件也是由國内采購，但北京奔馳的生産工藝、标準和部分重要零配件依然是奔馳的。簡言之，在國内制造和生産的北京奔馳和德國進口奔馳雖然在生産标準、品質檢測的标準還有核心的機器部件上沒有太大的差異。
再對比smart精靈#1的生産，是不是就發現問題了呢？當然，筆者不是質疑吉利的生産工藝和标準不好，隻是想理清一個事實，smart精靈#1不過是吉利生産的而已。由此我們再看19-23萬元的預售價，是不是就感覺有些高了呢？
至于官方所謂傳遞500元意向金的使用者已經過萬一事，筆者不想過多評價。畢竟，不隻是smart精靈#1，似乎好多純電車型在預售時，都會有令人驚詫的預定資料公布，然後再用寥寥無幾的銷量“打自己的臉”。隻是，今年可以用“受到疫情影響”這一最佳話術解釋，以後呢？是以，smart精靈#1賣的好不好，還得看實際銷量。
再看具體産品，既然造型由奔馳負責，應該差不了多少，而全新的設計風格，也的确讓人看不出其它smart車型的影子。可以說，它不僅變得更大，軸距達到2750mm；也更時尚，變得圓潤有型。好還是壞，都是很主觀的評價。在我看來，smart #1“動刀”以後算是找到了隊伍，跟大衆ID.3和歐拉好貓站在一起屬實是“同個國度”。但另一方面，smart #1并不夠獨特，至少新面孔并不能覆寫從前那副“小”身軀帶來的獨一無二。重點是，細看之下還會有更多疑問：為何smart精靈#1看起來跟寶馬MINI有些神似呢？難道奔馳的全新造型設計，借鑒了老對手寶馬？
車内，憑借9.2英寸的細長液晶儀表、10英寸的 HUD擡頭顯示屏以及12.8英寸懸浮式多媒體顯示屏，smart精靈#1的科技感非常強。當然，既然整車研發制造是吉利完成的，我們也不用質疑這塊大屏的内在，想必在智能科技方面也差不了，預計全速自适應巡航、智能輔助駕駛、盲點偵測以及自動刹車輔助、OTA更新這些配置，在電動版smart精靈 #1上都會有配備。隻是，這些十萬級國産車型就幾乎可以标配的配置，似乎也沒什麼值得炫耀的。
這裡順便談談架構的問題。雖然和極氪001的出身一樣，但目前來看極氪001後置卡鉗的機械規格基礎和前置卡鉗的smart #1是不一樣的。如果要勉強給個好評，你隻能說：SEA浩瀚架構的相容性很高。
動力方面，smart精靈#1配備後置驅動電機，最大功率可達272馬力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速時間為6.7秒，最高車速180km/h。其搭載容量為66度（千瓦時）三元锂電池組，Pro+續航裡程為535公裡、Premium續航裡程為560公裡( CLTC中國輕型汽車行駛工況)。對于smart精靈#1的動力性能表現，也隻能說中規中矩，放到國外，估計能有一定的競争力。可若是來到國内市場，跟諸如比亞迪和那些造車新勢力動辄700公裡起的續航标準相比，似乎就有些拿不出手了。關聯到風阻系數，新車0.29的成績确實不怎麼夠看，畢竟隔壁大衆ID.3的風阻系數都來到了0.26。有趣的是，新車6.7秒的加速成績可比ID.3帶勁多了。
由此，又或許有網友說了，人家smart精靈#1是小車，不能亂比。好吧，雖然smart精靈#1車不大，可看看預售價吧！19-23萬元的預售，想必正式上市價格也大差不離，再添點錢直接來一台特斯拉Model3或者比亞迪的漢EV不香嗎？如果這兩台車看不上，看看造車新勢力排行榜，可選車型并不少。
夢想能照進現實嗎？
4月1日，smart品牌全球公司董事會宣布稱，張明霞将出任smart品牌全球公司銷售、市場及售後副總裁，并擔任smart歐洲有限公司監事會主席，負責smart品牌在全球市場的營運。由此，2021年從奔馳離開後混迹奧迪一年多點的張明霞又回到了奔馳。
對此，smart品牌全球公司CEO佟湘北先生表示了歡迎，而張明霞女士也表示将與全球團隊的同僚們一道将“中國制造”的新一代smart純電産品帶給中國市場的千萬使用者，也帶到歐洲市場、走向世界。
從張明霞女士的話裡，我們也似乎感受到了，或許未來的smart純電産品都将是貨真價實的吉利造、中國造。隻是，憑借smart精靈#1已知的産品力，拿到國外賣，應該問題不大。可要是放在國内銷售，若不适當降些價格，不僅缺乏誠意，也恐怕很難有好的銷量。
對于smart精靈#1，網友們也給出了客觀理性的評價。有網友評論道，梅賽德斯-奔馳設計部門負責造型設計，由吉利負責整車研發制造，這和吉利自己造的有啥差別？這個問題，我上面已經回答過了，沒啥差別。
還有網友認為，用五菱迷你的成本賣比亞迪唐的價格，奔馳從來不坑窮人，點贊！說smart精靈#1成本低，這個沒問題，卻也不至于是五菱迷你的成本。畢竟，這位網友所提的宏光MINI EV售價才幾萬塊！
更多的網友，還是認為smart精靈#1預售價有些高。認為，挂個smart标就19萬啊。國産車不香麼？你要是挂奔馳19萬 或許會有人買。還有網友指出，加4w增加的配置成本效益太低了，這車注定還是小衆，能價格優惠1-2w還是可以的。
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如果要用一句話來形容過去的smart，那我隻能說“看起來很小，其實很大”，畢竟無論當初的産品形态亦或品牌體量，smart都是以一副“巨人”的姿态在運轉。如今換個身份證後，全新純電smart精靈#1确實帶來了新的變化，相比此前的smart車型，smart精靈#1不僅車身尺寸變得更大，而且采用純電驅動。更重要的是，在智能程度上有了大幅提升，更符合現在年輕消費者的用車需求。新車，确實變得更大更強了。但是，又沒有更大更強。無論是售價也好，續航也罷，抑或是搭載的智能科技配置，并沒有太多過人之處。
其實smart要“做強做大”，我是可以了解的，如果依舊走老路，那麼不僅電池容量會受限，就連利潤率也極難得到保證，即便有着奔馳的招牌護體，但在當下的市場狀态下最後大機率會變成“雙積分”的犧牲品。更糟糕的是，或許在終端層面smart的競争力還不如宏光MINIEV。是以，最後筆者特想問問張明霞女士，平心而論，smart精靈#1似乎除了奔馳的smart辨別和光環，它的核心競争力還有什麼？