以新媒勵新志 以專注謀新篇
● 價 值 無 處 不 在 ●
近期，油價相關話題備受關注，衆多消費者想着換輛新能源車代步。殊不知，新能源車的“門檻”也在悄然提高。
晚一天訂車，“損失”一手機，并非玩笑話，新能源車漲價，早在去年就開始了。2021年年底到今年2月，比亞迪、哪吒等多個新能源車品牌宣布漲價；3月1日，又迎來一波集中漲價，涉及長城歐拉、上汽榮威、威馬等多個新能源品牌的多個車型。
業内分析，最近一波漲價潮，一部分原因是由于供應鍊持續吃緊，缺芯、缺電池等問題導緻的成本上漲，另一方面原因可能與新能源補貼政策退坡有關。
01
特斯拉再漲價
特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版的價格已調至34.99萬元起，較原來的33.99萬元上漲1萬元；Model Y長續航、高性能版的價格分别為35.79萬元和39.79萬元，較之前的34.79萬元和38.79萬元上漲1萬元。
特斯拉中國官網截圖
在此之前，特斯拉2021年11月已經進行過一波漲價，在12月底，特斯拉又在官網上将Model 3、Model Y的入門版車型價格分别上調1萬元、2.1萬元，調整後售價分别為26.57萬元、30.18萬元。
有分析認為，特斯拉Model Y直接将價格漲至30萬元以上，放棄享受國家補貼，這是不同尋常的表現。要知道，曾經Model Y為了享受到新能源補貼，将價格從30多萬降至30萬元内。
在特斯拉車友圈中，有大量轉賣漲價前訂單的文章，23.59萬的Model 3訂單，轉讓價格一般在1萬元左右。由于漲價幅度過大，有大量使用者選擇“等等看”。有網友分析認為，“目前特斯拉訂單飽和的狀态下，提升車輛價格已經在暗示消費者不要在這個階段去購買特斯拉。等到特斯拉産能大幅爬升、訂單量消化得差不多後，就會降低價格。”也有網友出謀劃策，表示可以先交定金排着隊，反正訂車周期要10周～12周，一邊等車，一邊等降價，提車時“多退少不補”。
與此同時，據财聯社報道，特斯拉美國官網顯示，Model Y長續航版售價上調1000美元至59990美元，Model Y高性能版售價上調1000美元至64990美元。
02
新能源汽車迎漲價潮
2021年年底到2022年2月，比亞迪、哪吒、零跑、極星、飛凡等多個新能源車品牌宣布漲價。3月1日，又迎來一波集中漲價，涉及長城歐拉、上汽榮威、威馬等多個新能源品牌的多個車型。漲價幅度少則一兩千，多則過萬，讓一些原本還在猶豫的消費者，感到束手無策。
3月1日，歐拉汽車在其官方使用者App上宣布，從3月1日起正式對歐拉好貓GT版售價進行調整，調整後售價為14.7萬元起。不過此前已經支付定金、簽約的使用者，仍然可以享受保價政策。此前歐拉好貓GT版補貼後售價為13.5萬元，本次調整後漲價1.2萬元。
同時，2022款歐拉好貓系列也在輕微改款的同時提高了售價，預售價從之前的10.39萬-14.39萬元，調整為12.19萬-15.19萬元，漲幅在8000元-18000元之間。
早在2月中旬就提前釋出了漲價預告的上汽榮威，也在3月1日對旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型漲價，分别在原有價格上漲價2000元。
此外，吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車的相關車型售價也從3月1日起上調。根據幾何汽車官網上的報價，幾何A Pro不但售價全系上漲1100元，還取消原有魔方版車型，在售車型變為7款，售價區間變成了11.98萬-19.98萬元；EX3功夫牛全系上漲7000元，調整後堅強牛牛售價為6.58萬元，功夫牛牛售價7.58萬。
上周五（3月4日），廣汽埃安也釋出公告，将對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調整，此輪價格調整自3月4日公告起生效。廣汽埃安官方APP顯示，調整後每款車漲價4000-10000元不等。
03
補貼退坡、成本上升
從這波新能源汽車漲價潮來看，一些車型的漲價幅度和補貼退坡的幅度完全相同，其他不少車型漲價的幅度也都是圍繞補貼退坡金額上下輕微浮動，部分車型出現了遠高于退坡金額的價格上漲。在多家宣布漲價的車企中，官方給出的漲價原因基本鎖定在新能源補貼退坡和原材料成本上升方面。
去年12月31日，财政部、工信部、科技部、發改委釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确表示2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，但是新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。其中，純電動乘用車續駛裡程在300km到400km之間的補貼金額減少3900元，續駛裡程在400km以上的補貼金額減少5400元，插電式混合動力(含增程式)補貼金額減少2000元。
3月7日，新能源汽車重要原材料價格再創曆史新高。電池級碳酸锂均價達50.25萬元/噸，LME鋁破4020美元/噸，重新整理紀錄新高。
而僅3月8日，倫鎳期貨合約價格就從5萬美元/噸一路上漲至最高超10萬美元/噸(約合人民币63萬元/噸)。雖然昨日晚間，LME廢棄了3月8日的倫鎳期貨交易，但3月7日，倫鎳也從近3萬美元/噸漲到了收盤時的超5萬美元/噸(約合人民币近32萬元/噸)。
天風證券以具體到車型舉例稱，在鎳價為5萬美元/噸的情況下，Model3(76.8度電)單車成本上升1.05萬元，小鵬P7(80.87度電)則是上漲1.1萬元，蔚來EC6(70度電)上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。
國泰君安證券預計，随着原材料價格持續攀升，導緻動力電池成本漲幅已經超過電池企業的承壓範圍，成本壓力巨大，而部分原材料緊缺的局面預計2022年内難以明顯緩解，短期内電池企業還将繼續承壓。
除動力電池成本上升外，缺芯造成的價格上漲，也是推高新能源汽車成本上漲的重要因素。目前，各方對于晶片短缺現象何時結束的預測不盡相同，但是，基本都認為2022年内晶片短缺影響仍将持續一段時間。在沒有“黑天鵝事件”的前提下，缺芯危機大機率也要到2023年才可能徹底解決。
責編 劉姝樂
來源：中新經緯、财經早餐、财聯社