在汽車行業大戰之中，大衆是當之無愧的霸主般存在。以國内市場為例，其擁有朗逸、速騰、邁騰和途觀L等多款銷量明星，分别在不同領域斬獲了可觀份額，深受消費者的認可。在2021年，大衆共計賣出888.2萬輛各色新車，統治力毋庸置疑。不過随着市場環境發生改變，新能源車型表現如何将會決定一個車企的發展前景。大衆也積極做出應對，将會在3年之内至少推出5款電動汽車，以全新姿态加入銷量之争。
此前大衆其實重磅推出ID系列，ID.3、ID4和ID6等多款車型紛紛出現，引發外界多方關注。不過新車前期銷量卻不甚突出，由于在續航裡程和成本效益等方面存在一定劣勢，大衆的轉型之路頗為坎坷。好在其及時做出調整，在技術研發和優惠力度上加大投入，最終在去年電動汽車實作銷量翻番，以45.29萬輛的佳績注入一針強心劑。而插電式混動車型也不甘其後，30.95萬輛的成績也實作超過6成的增長。
雖然銷售資料較之一衆對手占據明顯優勢，不過大衆也深知其遭遇發展瓶頸期。由于受到全球疫情和缺芯危機的多重困擾，加之新興造車勢力接連湧現，其生存空間被逐漸壓縮，整體銷量和2020年相比下滑4.5%。大衆再一次在年度銷冠之争中敗給豐田，同時在國内市場更是直線降低14.1%，這使得其不得不調整思路，積極備戰全新戰局。
在2016年，大衆全球銷量突破1000萬輛大關，此後連續四年穩坐銷冠寶座，市場統治力看起來不容撼動。可随着豐田在混動車型上實作跨越式進步，不管是口碑亦或是占有率都呈現明顯上升态勢，最終擊敗大衆成為新的霸主。而現在大衆也寄望于更多電動汽車的問世，期待能夠重回第一的位置。
作為目前世界第一大車市，大衆将主要精力放在國内市場的突圍上。目前在新能源大戰中，以“蔚小理”為首的造車新勢力展現出強勁前進勢頭，另外比亞迪憑借DM-i超級混動技術開疆拓土，這讓大衆等合資對手苦不堪言。被迫做出改變的大衆也沒有茫然失措，其在華開辦的第三家MEB（子產品化電動平台）工廠正在蓄勢待發，未來會在安徽至少投産五款電動新車，引發外界多方關注。
具體到車型來看，大家對西雅特的回歸頗感興趣。該品牌在得到大衆注資之後迎來全新的發展機遇，并且在多個市場都斬獲可觀的市場佔有率，受到消費者普遍認可。此番再次踏足國内大戰，其首款車型為跨界轎跑SUV，主要目标群體為年輕朋友，希望CUPRA Tavascan能夠達到預期效果。新車大機率在年内開啟量産模式，在2023年正式投向市場。
除了CUPRA Tavascan之外，西雅特招牌車型CUPRA也将以三廂轎車的形式再次吸引大家關注。該車同樣有望在明年揭開神秘面紗，并且在外形設計和内飾配置上進行本土化調整，更加貼合國内消費者的用車習慣。而其在制造技術上會和ID.7存在諸多相似之處，性能優勢将會幫助其打開局面。
現在MPV細分領域也成為新的行業熱點，大衆雖然擁有威然等車型，但是在占有率上難以讓人滿意。面對别克GL8的強大統治力，其劍走偏鋒強勢推出全新純電MPV，以ID.Buzz之名收獲多方關注，在人氣上很是熱烈。新車預計年内就會在歐洲正式上市，進入國内市場也隻是時間問題。新車基于大衆MEB平台打造，ID.Buzz在設計理念上将會為該品牌接下來多款新車提供參考，進而擴大ID家族的影響力。
日前，大衆投資近20億歐元，在德國沃爾夫斯堡的主工廠附件開建新的Trinity電動汽車制造工廠，最快會在明年春季正式破土。一旦以落成，那麼大衆的電動汽車研發将會進入新的加速階段，幫助這個老牌車企跟上時代發展的腳步，避免成為未來大戰的旁觀者。據悉大衆将會把一輛新車的生産時間控制在10小時之内，以更有效率、更為節省的方式與對手抗衡。
雖然目前來看，大衆在電動汽車的較量中可能處于劣勢。但是其畢竟擁有着豐富的造車經驗和可靠研發團隊，隻要時間充分，其還是會重新回到領先者的角色。當然國産造車勢力也不能妄自菲薄，還是需要進一步加快前進腳步，在生存之戰中實作彎道超車。