當汽車從冷冰冰的“機械座艙”發展到“人機共駕”，我發現如它真的非常“能處”。
車外，它的傳感器能給你省心省事的自動輔助駕駛。車内，它的智能座艙能變成一個大床房、K歌房、遊戲廳……
與自動駕駛目前受法律、倫理關系等因素制約不同，後者智能座艙的邊界可以更加開闊，想象的空間更加無窮無盡……
說起智能座艙，首先不得不提起特斯拉、小鵬汽車這些颠覆傳統的新勢力。他們之是以火遍大江南北，除了拔尖的電動技術、輔助駕駛技術外，還因為“好玩”。
作為汽車智能化的鼻祖，特斯拉緻力于将自己的座艙就像一個大型遊戲廳：
從引入最早的《沙灘車競速》，到國内消費者喜聞樂見的《歡樂鬥地主》、《歡樂麻将》，再到如今的《賽博朋克2077》等3A遊戲大作應有盡有。
特斯拉車機《巫師》遊戲
與特斯拉對标的小鵬汽車也不乏噱頭，P5一鍵開啟座椅完全平放的睡眠空間，更可以觀影、看球、玩遊戲、唱K，四舍五入等于擁有了一個移動的娛樂場所。
小鵬P5産品介紹
再到近期陸續湧現被華為鴻蒙系統賦能的極狐阿爾法S、問界M5、阿維塔11等……
短短幾年内，伴随人工智能、大資料、5G等技術向汽車滲透，汽車的座艙功能愈發強大，因而也被賦予了“智能第三空間”的屬性。
但究竟什麼是智能座艙？是擁有多屏的車機系統，還是擁有好玩周全的應用生态就足夠了？
從學術來講，汽車智能座艙就是通過硬體（儀表盤、顯示屏、HUD、智能座椅、空調等）、軟體（作業系統、應用軟體等）、人機互動（語音識别、人臉識别、手勢識别）融合，實作人、車、路的智能互通。
人、車、路這三者互通，本質上就是人機互動過程。
問界M5
它盡可能滿足車主的所想所需。比如當車主走進車内時，系統會自動設定合适的座椅位置；比如車主餓了，隻需簡單指令，就能直接推薦并導航到飯館……
它還要盡可能實用，而不是制造麻煩者，更不是功能堆砌下的噱頭。
還記得去年創維推出的“養生車”EV6嗎？一台車居然能監測血壓、心率、腦電波催眠，座椅還能一鍵躺平睡午覺……
創維EV6内飾
官方對其定位就是一台新能源健康智能SUV。聽着有點不明覺厲，但仔細想想這不就是華為、小米智能手表能解決的事情嗎？有誰天天閑來無事測血壓？
答案已經寫在銷量成績上了，網上公開資料顯示，創維EV6今年1-3月的銷量分别為1207、1222、1220輛。
類似聽着高大上，實則雞肋的相關案例還有很多。就連車機操作邏輯混亂、車機卡頓的基本問題也不少見，難怪也圈内有人調侃研發過億的智能車機，抵不過一個9塊9的手機支架。
是以，不管功能有多炫酷，隻有車主用得爽，才是真的智能座艙。
像上面提到特斯拉、小鵬P5、極狐阿爾法S等幾乎都是終端售價20萬元左右起步的産物，所謂的高科技玩物似乎還不夠接地氣。
最近，歐尚汽車推出了15萬元級别的歐尚Z6，後者搭載了最新釋出的“智慧快樂座艙”以及其核心技術——OnStyle5.0系統。
其中亮點功能不少，包括六屏互聯（車載三屏加AR-HUD擡頭顯示、主流安卓手機、智能穿戴裝置）、眼神喚醒、全場景語音控制、私人定制語音助理、人臉識别、手勢控制等。
全場景語音控制是亮點中的亮點，Z6支援車主語音啟動車輛、關閉發動機等，甚至在車外也能實作語音控制開關電動尾門、電動車窗等，在同級别車型中罕見。
整個體驗下來，筆者認為歐尚Z6這套智能座艙有一點值得點贊：因應不同場景，有不同的人性化功能。
它主要表現在語音控制。試想下，當你雙手拿重物時，在車外隻需一句“你好，Z6開啟尾門”就能輕松讓尾門打開；
還比如在停車場，停工廠中的房間隙太窄時，車主同樣可以說出一句相關指令，就能讓車輛自動開出。
而且我們實測發現，無論是語音控制，還是車機螢幕響應速度都比較快。
歐尚Z6
雖然歐尚Z6的最終售價還不得而知（今年4月北京車展預售，IDD版本6-7月上市），但官方已經透露歐尚Z6定位區間在15萬元左右，相比同門且同為緊湊型SUV——歐尚X7 PLUS稍貴一些。
差別于目前作為歐尚汽車銷售主力的X系列，以Z6為開端的Z系列直接面向的是Z世代的小年輕們。他們追求儀式感，向往科技感。對他們來說，汽車已不再是簡單的交通工具屬性，更是移動的科技産品、社交工具。
以前我們買車關鍵看發動機、變速箱、底盤三大件，現在的年輕人看科技配置、看智能程度，看配不配雷射雷達、大屏等等。
但關鍵還是得看是否實用、人性化，讓科技普惠消費者，為其創造更友善的用車體驗，這才是智能汽車誕生的原因。