SUV市場是個非常内卷的細分市場，數不清哈弗H6已經蟬聯SUV銷量冠軍多少個月了，但總有人盼望着有車型能把它給拉下馬。這不，今年2月的SUV銷量排名讓不少人感到了一絲意外。
乘聯會資料顯示，2月份SUV銷量58.7萬輛，同比增長3.2%，環比下降39.9%。具體到銷量排名，前三名已經曆經了洗牌，比亞迪宋接連超越本田CR-V和哈弗H6登頂，長安CS75跌至第六，但歐尚X5入圍排在第九名。
另外，離開榜單較久的傳祺GS4也重新出現在Top15的榜單中，還有比亞迪唐也給到我們非常大的驚喜，排名第十。總的來說，榜單上以自主品牌和日系品牌車型為主，德系隻有奔馳GLC和途觀上榜，美系則是特斯拉Model Y。
新能源助力，驚喜連連
比亞迪2月銷量表現可以用“開挂”二字來形容，歸根到底，新能源這股東風實在太好用了。比亞迪2月全系銷量為90268輛，同比增長336%，其中，新能源汽車銷量為87473輛，同比增長764.1%，新能源車滲透率非常高，燃油車退出速度相當驚人。
以“油電同價”的政策，提高DM車型的普及率，以低油耗、高駕乘品質、綠牌等優勢搶占燃油車市場更多的份額，這就是比亞迪非常明确的思路。其實不僅僅是比亞迪宋，比亞迪全車系的表現都非常出色，在油價波動頻繁且高居不下之際，其未來的銷量非常可期。
而Model Y的表現自然不用過多贅述，特斯拉的品牌光環下隻擔心産能是否能跟上的問題。随着國産率的不斷提高，價格上的優勢又十分明顯。
不過，“缺芯”、“原材料價格”上漲等國際不利因素影響下，新能源車産品普遍提價，這是否會影響到消費者的購買欲望，目前來看影響是不大的。
日系堅挺，逐漸回暖
日系SUV陣營中，主要還是以“兩田”的産品為主。在曆經“缺芯”陣痛之後，本田CR-V銷量迅速回暖重返第二的行列，這就是明星車型的實力和品牌号召力。至于小型合資SUV陣營依然是由本田統領，XRV和缤智穩居第七、第八名。
至于豐田，入選榜單的隻有RAV4一款車型，經典就是永恒，這就是曆史積澱的魅力。雖然慣用的雙車戰略讓豐田在國内不斷孵化其他姊妹車型，銷量表現尚可，但要超越RAV4可是一件難度挺大的事情。
逍客雖然是日産表現較為穩當的車型，但已經跌至第十四名，産品力随着年齡的增長稍顯乏力，換代的事情應該要提上議程了。而老大哥奇駿，則因為使用了全新的三缸機，已經脫離榜單有些日子了。奇駿榮耀雖然以老款的身份回歸大衆視野，但銷量表現尚未令人滿意。
德系式微，南北大衆要警醒
自從老途觀停産之後，途觀車系就直接變為中型SUV的定位，所處圈層和使用者群體也發生了一定的變化，但是銷量表現還是比較堅挺的。反倒是原有老途觀的市場佔有率，相繼分攤到南北大衆的不同車型後有所分散，是以很難看到大衆車系其他SUV能在榜單中有個穩定的排名。
與南北大衆的式微，德系豪華品牌BBA的表現在消費更新的大趨勢下，發展勢頭相當猛烈，經常有車型進入到月度銷量榜單中。本月，則隻有一款德系豪華品牌奔馳GLC入選，寶馬X3和奧迪Q5不見蹤影。
另外，紅旗HS5也是個不少的驚喜，以自主豪華品牌的身份排在第十五名。但這份出色銷量成績背後，有多少是B端網約車的訂單呢，對于品牌而言是利還是弊，這是個值得深思的問題。