汽車企業似乎是315的“釘子戶”，幾乎每年都會參會。18年的大衆途銳發動機進水，20年的寶駿560變速箱故障，21年呼聲最高的本應是特斯拉，但最終卻是福特和英菲尼迪因變速箱問題“雙料”上榜。
回顧往年315的曝光曆史可知，被點名的都是與傳統燃油車相關的企業，新能源車企一次都沒有上過315晚會，離315最近的特斯拉也在去年“擦肩而過”。
如今與新能源車企相關的補貼逐漸退熱，已經不算新興産業的新能源車企是否會被315“邀請”？威馬汽車會不會就是這一典型？
野蠻生長的新能源汽車行業，将被315“殺雞儆猴”？
315指的是國際消費者權益日，旨在保護消費者權益。但保護權益的方式并非是将所有“不良”企業曝光，重點是抓典型，也可以了解為“殺雞儆猴”。
也并非所有企業都“有幸”被315點名，回顧去年被曝光的9個事件可知，315曝光的主要參考标準圍繞着“安全”兩字，其中包括資訊安全（曠視“偷臉”、手機安全陷阱、履歷黑手以及搜尋之“病”）、食品安全（又見瘦肉精）、人身安全（福特和英菲尼迪的變速箱以及“瘦身”鋼筋）和财産安全（名表維修黑幕）。
315曝光的企業涉及到各行各業，一般來說兩個事件之間并不牽連，但以安全考慮的角度出發就會發現，除去食品安全，新能源汽車行業的亂象幾乎符合315去年所有的挑選标準：
人身安全：新能源車輛自燃、刹車失靈、自動駕駛技術失靈，嚴重威脅了車主的安全。
财産安全：新能源汽車行業透明度相對較低，各種内幕操作
曾
出不窮，騙保、高價配件等問題已經成為了行業潛規則。
資訊安全：電動化時代已過，目前智能化才是新能源車的最大亮點，但行業尚未建立一套标準去規範車企資訊采集的界限，相對于曠視的“偷臉”，新能源車幾乎可以将人扒得“赤裸裸”。
自315創辦以來，尚未有一個行業從多個次元威脅到消費者的安全，新能源汽車行業當屬第一。從去年消費者對特斯拉上315高漲的呼聲就可以發現，廣大消費者已經開始對新能源汽車行業的亂象有些不滿。
那麼為什麼去年以特斯拉為代表的新能源汽車沒有上315呢？原因或許有兩點：
首先，相關部門缺乏相應的“标準”，這一标準指新能源行業尚未度過“發育”階段，沒有明确的行業标準去鑒别和劃定責任。當然，也不排除新能源車企上315會打擊造車新勢力的積極性，影響新能源汽車行業整體發展的可能。
其次，相關部門缺乏證據，特斯拉發生事故的節點離315太近，相關部門來不及驗證。而且衆所衆知，特斯拉當時的公關具有“概不認錯”的一貫作風，安全事故在法理上還未徹底蓋棺定論。
然而今年不同以往，新能源汽車行業滲透率已經突破了20%，早已跨過初期的“發育”階段，行業标準雖然還不完善，但已經有了一定的參考依據，權威部門對新能源車企的“敲打”也日益頻繁。
當一個行業野蠻生長過後，就必然會進入急需被撥亂反正的新階段。比如電子煙，2018年市場大爆發後，2019年的315就将其點名，自此之後，相關政策接連發放，将電子煙賽道的撥向正規。
亂象叢生的新能源汽車行業似乎也到了這一階段，并且剛好與315的主題相“契合”。按照315以往的标準來看，新能源汽車行業或許會被推出一個典型。
二、新能源行業“潛規則”泛濫，威馬汽車急當“典型”？
315即将到來，哪吒、威馬、小鵬、比亞迪等車企都有被消費者投訴，縱觀車企與消費者沖突的焦點，似乎威馬涉及到的問題更全面。
消費者與威馬汽車爆發沖突的主要導火索是“鎖電”問題，事情的緣由是在去年12月23日至今年1月15日，威馬汽車開展了“迎新年使用者特優”，選取了1.8萬名車主，贈予他們全面車輛檢查服務和 200元的禮品卡，不過車輛檢查回來後，部分車主發現續航裡程明顯下降。
由此，還有相關車主根據這一事件寫了首名為《200塊就把我騙了》的歌曲，集體投訴發起人“米周不姓米”後續更是在微網誌@了威馬汽車創始人沈輝以及威馬汽車，并表示，“315不見不散”。
“鎖電門”的真實性暫且抛開不談，問題的焦點或許應該放在車企為何鎖電，真的是為保護電池或者延長電池壽命嗎？
或許未必，“鎖電”通俗意義上指的是将部分電量鎖住，避免電池過充過放，動力電池過充過放都有導緻自燃的可能。
舉個例子，早期手機電池自燃大都是過沖過充引發的，隻要将部分電量鎖住就會降低自燃的可能，但手機電池容量較小且大都為單組電池，軟體控制就能最大程度避免過沖導緻的自燃，手機企業沒不要鎖電“挑釁”使用者。
而動力電池的情況更複雜，僅靠軟體自行調控很難避免自燃，是以就需要鎖電。打個比方，原本電池能充滿99%（理想狀态下100%），但車企通過電池管理系統将20%的電量鎖住，隻能充79%，而且電池随着年限的增加會降低餘量，被鎖電的汽車充電量或許會遠低于79%。
在整個新能源汽車行業，陷入鎖電争議的不僅僅是威馬汽車，蔚來、廣汽豐田、小鵬汽車等車企亦不能幸免。有意思的是，這些企業在鎖電争議爆發前，都或多或少有新聞爆料其旗下新能源汽車存在自燃現象。
比如最典型的特斯拉，2019年集中爆發自燃事故後，特斯拉就釋出了OTA更新聲明，不出意外，果然有車主爆料其特斯拉在更新後被鎖電。但遺憾的是，當時相關的行業标準在當時還未完善，很難證明特斯拉鎖電的事實。
廣汽豐田iA5的情況類似，在自燃事故爆發後的一個月，也有車主爆料自己的iA5疑似被鎖電。
威馬汽車因車輛自燃造成的影響也不小，2021年10月開始，威馬汽車陸續召回了1282輛汽車，召回原因威馬官方解釋為“供應商在生産過程中混入了雜質”。但到了去年12月，威馬汽車的EX5在一周時間内，先後在鄭州、三亞、海口三地自燃。12月底威馬汽車“迎新年使用者特優”活動開展後，就有大量威馬汽車車主爆料被鎖電。
以上部分自燃事故在法理上還尚未有定論，但如果一切爆料屬實，那麼新能源汽車行業的“潛規則”犯下了三宗罪：無視消費者的知情權私自更新系統；将未成熟的車輛投放市場，危害消費者的人身安全；虛報裡程虛假宣傳，侵害消費者的利益。
當行業潛規則被放在了明面，那麼就需要權威機構及時撥亂反正，引導新能源汽車行業走向正規，315或許就是一個很好的平台。據天眼查APP顯示，威馬汽車近一個月輿情量同比上月增長61%。
威馬汽車既陷入了鎖電争議，又有車輛自燃事故的發生，近日甚至又陷入了刹車系統突然失靈的争議中，315究竟會不會拿威馬汽車做典型“敲山震虎”，我們且看且行。
參考文章：
《“鎖電”騷操作，能解威馬自燃之困？》，連線出行