要說2021年汽車圈的現象級“産品”，我認為比亞迪的DM-i平台妥妥的算一個，這個平台火到什麼程度呢？去年有車友在知乎平台上發言稱：“有一個有趣的現象，訂DMI似平已經覺得站在了鄙視鍊的頂端，心中充滿了自豪，那種湧出的優越感啊，簡直藐視天下所有燃油車，就差喊出來‘我是上等人’這句話了。”
銷量也證明了其火爆程度，自比亞迪去年3月份推出DM-i超級混動以來，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭載該混動系統的車型徹底獲得爆發，2021年比亞迪DM車型全年累計銷量272935台，同比增長了467.6%，其中DM-i車型的貢獻巨大。
2022年，比亞迪繼續在DM-i車型上發力，與之前車型不同的是，這次要釋出的新車型純電續航裡程突破了200公裡，是的它就是持續放消費者鴿子的比亞迪漢DM-i/p。最早說是2月份預售，後來又說3月7日預售，但是截至目前還沒有預售的消息。不過漢DM-i/p早已登上工信部産品目錄的車型，說明産品的調校基本已經完成，應該很快就能跟大家見面了。那麼，新車上市後能不能接續加大DM-i現象的熱度呢？我們一起來分析一下吧。
先來看看新車的基本資訊以及配置
比亞迪漢DM-i尺寸上新款漢DM-i長、寬、高、軸距分别是4975mm（漢DM4860mm）、1910mm、1495mm、2920mm。
動力方面搭載骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，搭配DM-i超級混動專用功率型刀片電池。漢DM-i根據版本不同在電池容量和驅動電機的功率上會有差別，WLTC工況下純電續航101公裡的版本搭載18.3千瓦時的電池組，電機最大功率145kW、轉矩316牛米，虧電油耗5.1升百公裡。
WLTC工況下純電續航206公裡的版本搭載37.6千瓦時電池組，電機最大功率160kW、轉矩325牛米，虧電油耗5.3升百公裡。另外還有一款WTLC續航裡程為176km的四驅車型。
以下為第一電動在工信部申報目錄上找到的兩款漢DM-i車型資訊（官方公布漢DM-i有三款車型，但是我們目前隻能确定兩款車型的具體資訊，歡迎大家跟我們分享另一款車型的資訊）。
比亞迪漢 DM – p我們還沒有掌握到确切産品資訊，不過之前報道過它的核心配置。新車會給使用者更快的加速回報，将會作為漢四驅版本上市，操控感很強。車機系統仍然是漢EV上量産的DiLink4.0，并搭載5G技術、标配丹拿音響。同步還有熱泵、 HUD 、電控智能懸架、前腳雷達、智能駕駛輔助等，不過這些配置預計同步亮相的漢DM-i也會配備。作為四驅高性能車型，漢 DM – p上的一切與運動相關的配置也會比較突出：brembo 賽車級啞光灰四活塞、高性能車輪胎等也會出現。
漢DM-i和漢DM-p有什麼差別？
DM-p與DM-i同為比亞迪的混動技術，雖然核心都由一台發動機和兩台電機組成，但他們的組合方式，結構，理念，設計思路、目标可以說是大不相同的。DM-i的設計目标是省油，而DM-p的目标則是性能。
漢DM-i虧電油耗會比漢DM更加省油嗎？
官方資料顯示，漢DM的虧電油耗為5.9升百公裡，而漢DM-i虧電油耗隻要5.1/5.3升百公裡。從理論來說DM-i車型的發動機會更高效更節能一些，但是漢DM-i（WLTC工況）和漢DM（NEDC工況）的虧電油耗不是在同一個工況測試下所得出的虧電油耗，是以得出的資料會有所偏差。
選哪個版本比較好？
我認為這還是要看個人需求和個人喜好。舉個例子，如果家裡有車位或者有條件安裝充電樁的使用者可以選擇純電續航短一點的，城市出行需求一般都能滿足，沒有條件安裝充電樁的使用者可以選擇續航長點的，省的總去充電，而追求高性能的自然就要選擇漢DM-p了。
什麼時候預售？
根據目前的消息以及此前産品推出的時間來看，預計3月份就會開啟預售，北京車展期間可能會上市，但是具體還不确定。
售價大約多少？
關于售價方面，之前網上的爆料漢DM-i、漢DM-p的上市售價為18.98—23.88萬，但是後來比亞迪官方表示消息為假，我認為這可能是經銷商進價，正式售價預計可能在22-28萬元之間。
會不會内部競争？
我覺得大機率還是會的，比亞迪現在采取的是多生孩子好打架的政策，目前都保持高銷量的前提還是因為車型少，而且在定價方面有一定的差異化，但是如果以後比亞迪在此平台上持續不斷的推出新車型，内耗應該是一定的。除非比亞迪能夠在新車型上保持一定的差異化，比如在價格、配置、續航或者是性能等方面。
會繼續加大DM-i現象的熱度嗎？
我覺得會
為什麼呢？一是因為目前的市場環境。在新能源市場銷量快速攀升的背景下，比亞迪DM-i車型能夠實作銷量的高速提升是一定有它的道理的。就像現在的市場環境，插混車型既能解決消費者對電動車的續航焦慮，又能實作環保意識，是以受消費者喜愛是在情理之中的，是以漢DM-i、漢DM-p是适合目前市場環境中消費者的需求的。
二是價格。與傳統車企的插混車型、純電車型以及新勢力的電動車相比，比亞迪的車在價格方面是由很大優勢的。
三是品牌效應。比亞迪作為大陸新能源車龍頭，其汽車業務發展史可謂是中國新能源汽車産業發展曆程的縮影，大多數中國人都知道這個品牌，從人性思考，有時候買一個名牌貨總比買一個新出生的牌子好。
四是續航。相比之前的DM-i車型以及目前市面上的插混車型，比亞迪DM-i、漢DM-p最高200KM多的純電續航還是很能打的。
綜上，我認為比亞迪漢DM-i、漢DM-p會繼續加大DM-i現象的熱度，那麼作為消費者的你會選擇這款車嗎？