文 | 執無兢
“一個足夠高檔的小區裡面，不能沒有高合。如果沒有，說明這個小區還不夠高檔。”
這是我在2021年底，華人運通旗下第一款量産車高合HiPhi X實作傳遞半年後聽到的一個最令人意外的汽車段子。而到目下位置，這款車已經完成了超過5000輛的傳遞，成交均價高于70萬元，穩居豪華型電動車銷冠位置。一個全新的中國豪華科技汽車品牌，就這樣被中國市場接受了。
此前，在很多人眼中，預售價格高達68萬和80萬的HiPhi X，甚至被很多業内人士看作是創始人丁磊的行為藝術。作為新勢力造車企業中定價最高的高合，并不被看好。
甚至在HiPhi X表現出遠超市場預期的态勢之後，丁磊穿着太空服，以一個“非典型”實體學家的形象出現在被稱為“原本将在20年後問世的汽車”HiPhi Z的新品展示會上的舉動，仍然被部分聲音解讀為做秀。
在汽車圈，我非常願意追随丁磊的理念。在我看來，丁磊賦予華人運通的精神力可以用兩句話來概括：站在山頂遠眺未來，腳踏實地創造作品。
前者被高合品牌歸結為“想 往更高”的品牌一翼，而後者則成為剛剛釋出的“喜歡創造”的品牌另一翼。
“想 往更高”的英文寫作“aim high”。如果抽絲剝繭、去僞存真的看待現在新造車運動，我們可以看到很多優秀的企業家，很多充滿熱血的創業團隊，但是更多的企業似乎并沒有在他們共同描繪的行業劇烈變革時代裡想往更高，我們能看到的多數是aim big，aim fast，或者aim cheat。
這裡所說的aim cheat并不是說的那些騙補騙投資騙政策的蠅營狗苟之流，而是那些利用先發的網際網路理念，非常初步的大資料分析能力，以及穿花繞眼的廉價場景營銷擷取市場優勢的企業。
這些企業可能會是商業成功的企業，同樣值得尊敬和認可，但他們不是一個行業變革中所必須的企業，因為他們并不站在行業變革的核心價值創造的前線。
在所有量産品牌中，高合是目前我目力所及内唯一一個從實際産品到企業理念都踐行着aim high的汽車公司。你可以清晰的從這家企業身上看到明顯高于同侪的企業追求。
比如，高合為多個系統配置的雙備援設計。這個思路，并不是說高合要把定價坐上去，是以有多餘成本可以用來堆砌。事實上，即便百萬級的産品的使用者，也沒有太多對于汽車的大範圍配置系統備援抱有期待。
這是理念，高合認為如果以車、路、城的三智體系，來支撐未來的智能出行體系，那麼智能汽車的系統備援設定，就應該是航空級的。
再比如，我們一直很奇怪，為什麼高合能讓來自傳統汽車行業和網際網路等多個行業的專家大神級人士，在這樣一個平台上展現出一緻的氣質。事實上，我們已經看到，在很多企業裡面，來自科技企業的人才和來自傳統汽車企業的人才，似乎是隔着次元互相鄙視了。有些新進入汽車制造的企業，甚至打出了有傳統汽車從業經驗的人不用的招聘注腳。
我認為，丁磊所倡導的aim high是彌合分歧，給大家共同仰望視角的根本。高合追求的，是對于來自任何行業的精英都需要了解、改變、突破、創新、攀爬和堅持的彼岸，這就是彌合精英人才行業背景分歧的關鍵。
Aim high，仰望星空，這是實體學的基本思維導圖的起點，也是貫穿整個實體學發展的基本點。
實體學專業出身、汽車行業所有産業環節的全科導師丁磊，非常清楚，對這個基本點的背離，是一個百年産業大企業的最大症結，也是一個行業新時代所能達到高度的基石。這是高合乃至華人運通艱苦樹立、并不會放棄的理念。
這種理念在高合的生根，在企業微觀層面形成的回響，必然就是企業對産品理念的改變。在一個因成熟而固化的行業中，商品優先于作品的産品理念，已經深入骨髓、慣性巨大。這也是我們如今經常說起的傳統企業轉型難中，最難改變的痼疾之一。
而對于aim high的高合汽車而言，第一個自然發生的轉變，就是作品優先于商品。在網際網路标簽化的語言場中，任何企業做這樣的表達都會首先被調侃為忽悠。但實際觀察企業就很容易得出客觀的結論。
一台二十多萬個零件組成的大家夥，擁有着漫長的産業鍊和巨大的從業團隊，作品優于商品的基本共識，帶來的就是所有工作單元對創造作品的熱情。對于高合汽車來說，這種熱情不僅貫穿了整個産業鍊，同樣得到了使用者的共情和參與。
在傳遞不到一年的時間，高合宣布了自己品牌精神的另一翼——喜歡創造。在我看來，這句樸實而韌勁很足的口号，就是對這個品牌包括使用者在内的全部參與者主要精神面貌的描述和提升，是一家對新出行時代有最完整了解的汽車品牌對作品主義的弘揚。
我們從時下所有車企老總們都最愛聽也最愛說的使用者共創來舉例子。高合的使用者共創，差別于我們看到的同名街貨有兩個主要不同。
其一，這種共創是軟體精神的共創。
智能汽車是軟體産品，軟體産品的特點，是使用者在合理的範圍内具有軟體的操作和使用權，面對同樣的軟體，使用者的使用邊界、使用方法和使用過程差異巨大；而不是像硬體那樣，遇到問題隻能吐槽，期待下集改善。
使用者具有使用軟體來完成個性化産品設計的權利。而使用者在各自行使自己的權利，享受産品便利的時候，事實上才能完成最大範圍、最有效也最深入的産品共創。這既不是給你四個駕駛模式你任選一個邏輯，更不應該是給你一些好處，你多提意見的邏輯。
沒有使用者自主定義，就沒有真正的軟體産品共創。
其二、這種共創是使用者自身需求。
就好比你從一台普通手機，剛剛換成一台智能手機的時候，你肯定不用手機公司給你幾百個虛拟币，你自己就會去仔細審視這款手機到底能做些什麼，花很多的時間和精力去探索和嘗試。
科技智能化的汽車也是如此，這個狀态，就是高合所說的喜歡創造，而這也才是真正有價值的共創。用虛拟币換來的，叫使用者意見收集，也很有價值，不過那隻能算是把過去沒做好的事情做好。
同樣的，對于高合汽車内部來個各個行業的人也是如此，很多傳統車企的人在過去的職業生涯中，即便成就斐然，更多也是在商品優先的架構内的。丁磊親自挖了很多行業大咖到高合，他的感受是，最終打動他們動步到一家不見經傳的新企業來的根本，就是高合不會讓他們感受到空有創造熱情，卻不能落地的無奈。
而多數科技界的精英也是如此，他們最怕的就是來到一個傳統行業，要花大量的時間、精力來向傳統行業證明那些在科技企業已經非常普遍的做法是正确的。這會讓真正追求人生高度的人才感覺到無聊。
但是在高合，他們迅速發現，所有行業背景的人都在向着更高的出行行業願景方向協作創新，每個工作單元都喜歡創造，并且這種創造，是基于對未來出行産業變革的完整認識來進行的。
用丁磊的話來說，在汽車的設計、制造層面，高合團隊都沉醉于将汽車這個産品存在的各種對立面進行和諧的融合，這種對立面有些是傳統産業自身痼疾導緻的對立，有些是行業變革預期與現實産業能力的差異帶來的新對立。高合人都會基于對科技出行終局格局的了解，依托現實産業鍊能力（内涵遠大于傳統汽車供應鍊的無行業壁壘的産業鍊能力），來創造性的融合。
很多吃瓜最喜歡問的一個問題，就是一個新興的中國汽車品牌，憑什麼要賣到這麼貴？莫非是他的門把手是鑽石做的？
這就是最有意思的地方，高合不僅沒有鑽石做的門把手，而且根本就沒有門把手。而這就是高合站得住豪華的根本。因為鑽石的門把手冬天摸着也冷，手裡如果提了東西開着也麻煩，不用接觸就能進出車門才是需求與格調同步滿足的高境。
用貴金屬、稀有材料以及手工工藝堆積的豪華，是帶着暮色的，而在一個煥新變革的行業裡，于最高處眺望，于最前沿處創造的姿态才能流轉出值得上豪華的光華。
汽車産業的巨變，催生着各形各色的新事物、新企業、新風雲人物的登場，全新的産業也需要不拘一格降人才，共拓未來新格局。但就我來看，插上“想 往更高”和“喜歡創造”兩翼的高合，是産業技術革命中最需要的參與者品種。
這與成敗、大小、快慢、貴賤都不甚相關，借用丁磊的說法，這跟是否用實體學的方法論來思考知行有關：在實體學的範疇裡，人思考問題隻以事物發展終局為時間次元，從來跟任期、退休年齡、IPO時間、兒女是不是争氣，乃至個人的實體壽命都沒關系。否則實體系的馬斯克也不會執着于他有生之年不會相見的火星殖民了。