近幾年國内皮卡乘用化大行其道，但是在大洋彼岸的美國卻刮起了皮卡電動化的浪潮。從特斯拉CyberTruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍馬EV，可以看出美國皮卡市場逐漸在向電動轉型，這個趨勢或許是必然的。皮卡作為一個帶有工具屬性的汽車，對于其電動化小編這種保守派一直持觀望态度，畢竟電動皮卡太過于颠覆，在未見到任何成熟産品形态之前，也不敢作出大膽設想。坐井觀天，接下來，小編将為大家總結下現階段海外主流電動皮卡的最新動态。
特斯拉Cyber Truck：上市時間一拖再拖
特斯拉這三個字近幾年一直處在風口浪尖，這個美國電動車品牌的各種動作，引來了不小的波瀾，也引起了國内群衆的高度關注。雖然人們對特斯拉的風評褒貶不一，但是，埃隆·馬斯克的營銷手段的确有獨到之處。比如兩年前便開啟預訂的特斯拉Cybertruck，盡管新車上市的時間一直沒有确定，但是卻不影響這輛電動皮卡攬獲來自全球的訂單，更有消息稱Cyber Truck要等到2023年才可以實作傳遞。
Rivian R1T：傳遞未達預期，股票受牽連
就在特斯拉Cybertruck三天兩頭放出各種“消息”和“秘密”的同時，它的造車新勢力對手Rivian，不僅讓R1T皮卡實作了正式下線，還讓新車真正的傳遞到客戶的手中。2021年全年，Rivian生産了1015輛汽車，低于其生産目标，傳遞了920輛。截至3月8日，該公司在2022年生産了1410輛汽車，投産以來共生産了2425輛。盡管成功完成傳遞，但是低于預期的産量也讓其股票受到牽連。
福特F-150 Lightning：晶片阻礙産量
相對于特斯拉Cybertruck的“前期造勢、後期難産”，作為皮卡界大佬，福特F-150的電動化曆程顯得更加幹脆，隻用不久的時間便推出了F-150 Lightning皮卡。就在福特首款電動皮卡曝光後不到48小時，新車一舉收獲了44500份訂單，訂購态勢火爆。而面對F-150 Lightning皮卡的超高人氣，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克當即發文，對福特表示了祝賀。
福特F-150 Lightning的訂單量在去年6月份突破100000輛之後，基本上以每個月10000輛以上的份額增加。反觀福特這邊，工廠面對着很大的壓力與挑戰。其中，晶片短缺問題首當其沖，這也是困擾全球車企的重要桎梏。其次，福特F-150 Lightning需要強大的電池組作為支撐，電池的采集對于它們來說也需要花費大量的時間和精力。
悍馬EV：或将引入國内
在福特F-150 Lightning和Rivian R1T分别完成下線之後，悍馬EV緊随而至，在去年上海的進博會悍馬也迎來了中國首秀，作為一款圖騰式的越野車，HUMMER EV定位于全尺寸皮卡，最大扭矩可達15592N·m，并且擁有螃蟹模式的四輪轉向功能。在此基礎上，0-96km/h加速時間僅3秒，是一款集越野性能、公路性能于一身的皮卡。
據官方介紹，悍馬EV未來有望以進口車方式引入中國市場。之前該車在美國就已經公布了售價，最高配版本約合人民币74萬元。
随着日益嚴峻的排放标準，皮卡近些年逐漸走向小排量渦輪增壓，在發動機結構與做工過程中不能達到大排量自然吸氣發動機的工況，加之新能源寬松的政策環境，不少企業将皮卡轉向純電動。在國内市場，電動皮卡大都用于企業或政府，普通消費者很少個人購買，究其原因有兩項，首先電動車是用電機代替内燃機，電池組加上車身重量會一定程度限制皮卡的載重與續航。第二就是成本，電動車研發成本要高于燃油車，成本不好控制，且市場前景并不明朗，不好做到公攤，是以售價降不下來。對于國内普通老百姓而言，電動皮卡的普及過于遙遠，大部分人隻能看個熱鬧。