資料顯示，在整體碳排放占比中，僅交通行業一項就占到了75%。汽車行業“碳中和”已是箭在弦上。
我們看到，近年來全球範圍内越來越多的國家和地區提出了明确的“碳中和”目标。在“減碳”要求下，車企紛紛響應争先豎起大旗，開啟“碳中和”程序，但實際上，車企憑一己之力實作“減碳”任務談何容易。
汽車産業鍊一度被視為制造業中産業鍊最長且最複雜的巨頭，一輛汽車的全生命周期顯示高“碳足迹”。應該說，汽車“碳中和”目标的實作，是汽車産業鍊上下遊的綠色轉型的全過程。
而在這一轉型過程中，車企更像是個抉擇者，其自身能否實作“碳中和”取決于其着眼全生命周期的戰略眼光，或者說，取決于其對上下遊供應鍊的抉擇是否及時，是否準确。
新思路：這家經銷商為何獲得碳中和證書？
其實，在實作碳中和的過程中，車企能做的有限。
據了解，一般企業要實作碳中和，首先要力所能及進行減排工作，比如自身的節能優化，比如屋頂光伏的開發使用，比如，鍋爐油轉電、餘熱回收等。
在這些都做到的情況下，“力所不能及”的部分可以通過購買綠色權益，CCER等方式來做碳抵消，最後由第三方機構做碳中和認證。
不久前，豐田就貢獻了一個很鮮明的車企碳中和案例。
今年年初，廣州碳排放權交易所頒發全國首張汽車經銷店碳中和證書，豐田通商（中國）有限公司旗下深圳大興豐通雷克薩斯汽車銷售服務有限公司，正式成為中國首家碳中和汽車經銷店。
那麼，這家雷克薩斯經銷商門店又是如何做到碳中和的？
我們從證書上看，該公司在2021年碳排放量為17.98噸，通過企業自身的綠色低碳、節能環保方向轉型更新，購買綠證、CCER憑證等減排手段，實際登出的減排量為18噸。其實際登出量大于排放量，也就是說該公司實作了自身碳中和。
而在完成自身碳中和的過程中，除了企業對汽車電池回收、充電設施減排、智能車聯網等方面的努力，其零碳技術夥伴——遠景科技集團（下稱“遠景”）所發揮的作用也至關重要。
遠景是一家全球領先的綠色科技公司，通過持續創新軟硬體技術，加速能源系統的智慧化與清潔化，意在實作推進全球碳中和轉型程序的使命。與雷克薩斯經銷商門店的合作便很直覺的展現了這家企業的定位與行業意義。
具體來看，遠景通過幫助豐田通商在深圳大興豐通雷克薩斯布局了遠景方舟能碳管理系統，用IOT的方式達到了實時管理門店的用能及碳排的目标。
其中，方舟能碳管理系統能夠把各類表計裝置、光伏發電裝置等全部接入智能物聯平台，準确、實時完成各類能源裝置的碳排放資料以及碳減排資料的采集、統計和分析，形成明明白白的“碳賬本”。
形成碳賬本隻是第一步，方舟可以告訴使用者下一步怎麼做，跟蹤管理減排目标，模拟、優化減排路徑，自動生成碳排報告。
同時，方舟可以實作碳中和閉環，針對無法抵消的碳排放量，通過方舟直接采購綠電、綠證、碳彙、CCER等交易産品實作碳中和，生成報告并被廣碳所等權威機構認可。
廣州碳排放權交易所總經理助理李原表示：“豐田通商中國打造的中國首家碳中和經銷商門店是汽車企業在探索碳中和目标上的創新嘗試，具有标杆示範意義，也推動了數字化碳管理技術、碳減排技術、碳交易産品在不同減排應用場景上的實踐落地，希望雙方能以此示範試點帶動整體産業鍊的大規模應用，積極響應國家雙碳目标。”
一家4S店的碳中和隻是車企邁向碳中和的第一步，從這也透露着一種趨勢，伴随“碳中和”目标的提出，圍繞汽車制造業的綠色産業鍊勢必會形成，車企之間也将逐漸建立新的“能源版圖”，汽車“減碳”并非僅限于生産環節，而是逐漸建立從研發設計、采購、制造、銷售到回收的全綠色産業鍊。
“試車場”：一家不造車的企業，為何要參加FE？
遠景與豐田的合作價值讓行業看到了“碳中和”的更多可能，也為衆多觸碰到能力邊界的汽車企業在解決“碳中和”難題的過程中提供了解題思路。
其實，遠景在汽車領域的建樹，遠不止于幫助車企經銷商減碳而已。
2018年，遠景收購了一支FE車隊——遠景電動方程式車隊，該車隊是最早加入FE的車隊之一，并在2020年依托遠景方舟能碳管理系統的技術加持，獲得了英國的碳信托(Carbon Trust)頒發的碳中和認證，成為FE賽場上首支碳中和車隊。
為何？遠景這樣一家不造車的企業要打造一支FE車隊？
首先，需要強調FE賽事對當下汽車行業的意義。2014年9月，FE成為全球首個全電動單座賽車賽事，這項比賽迅速成為了電池、電機、電控等核心技術驗證提升的絕佳平台，甚至更成為了電動汽車發展的助推器。
結合FE賽事成立的背景及意義來看，遠景收購遠景FE車隊的價值至少存在于三個方面。
其一，能最直覺地展現自家公司最前沿的科技成果。遠景車隊在FE賽事取得好成績的背後，是遠景通過各項技術的運用。遠景在仿真模拟、人工智能、算法、電池管理系統等方面積累的大量經驗為車隊的出色表現提供強大的技術支援。
比如精準的天氣預測，遠景的氣象預測軟體可以将未來降雨範圍精确到100米範圍。該技術優勢在巴黎站比賽中得以展現，比賽中突降大雨，遠景電動方程式車隊和車手根據預測有準備地管理胎壓、圈速、攻擊模式的使用時機、能量使用政策，最終遠景FE車隊赢得了該分站的冠軍。
其二，通過分析、優化，為公司提升業務水準提供最真實的參考樣本。
在FE比賽上，公司在電池能量管理方面的技術都可以運用到賽車和比賽中，同時在賽道極限狀态下的電池能量管理經驗也可以反哺到遠景動力的電池業務。
其三，擴大影響力，先把最難的事做到，後面再做簡單的事就會有更多人相信你。這是最簡單的邏輯。
在FE這樣一個全球矚目的賽事平台上，無疑可以擴大公司的知名度。就像當年蔚來汽車為FE賽事不惜一切代價重金打造的EP9一樣。
蔚來汽車CEO李斌曾說：中國的汽車可能會給全世界留下百年積弱的形象，在過去的很多年，我們一直處在跟随、學習甚至抄襲的狀态。要想登堂入室，就要在别人家的門口，在别人心目中聖殿級的賽道上，用别人的規則來打敗他們。
和蔚來汽車一樣，遠景選擇從最難的事做起，從賽道入手，以最理性、最直覺、最不容質疑的成績，作為樹立自身技術基因的基本，作為敲開汽車“碳中和”的敲門磚。
是以，從某種程度上說，遠景電動方程式車隊的成績是由技術創新驅動低碳發展的縮影。通過FE賽場這一國際化舞台，遠景将被更多企業看到，并了解其先進、健全、完善的實作碳中和閉環的模式，也勢必赢得更多業内關注，為不少奔赴在“碳中和”道路上的企業帶來指引。
恰如遠景CEO張雷所說的：“我們知道隻有幫助夥伴們一起實作零碳才更有意義。一個人可以走的很快，但一群人才可以走的更遠。”
推動行業：遠景的碳中和戰略
此前，中國向世界表态，要在2030年前實作碳達峰、2060年前實作碳中和。
關于“雙碳”目标，今年政府工作報告中的表述是：有序推進碳達峰碳中和工作，落實碳達峰行動方案。這就意味着，大陸的碳達峰碳中和工作已經由前期謀劃階段步入到實質性推進階段。
值得注意的是，從碳達峰到碳中和，跨度大約30年，遠遠短于發達國家所用時間，這也需要我們付出艱苦努力。是以，實作“雙碳”目标從何發力，如何發力，成為行業重點關注的話題。
在“碳中和”背景下，能改變行業産品和服務的，必定是根植于技術創新的改變。碳中和需要完成的使命和願景，靠的也是新技術。有了技術作為依托，如何實作更廣泛的推動全行業的轉變是遠景努力的方向。
目前，遠景已形成體系化零碳發展戰略。
首先，自身率先實作碳中和，遠景在2021年宣布自身将于 2022 年底實作營運碳中和，2028 年底實作供應鍊碳中和。同時，遠景釋出了「零碳技術夥伴」戰略，意在為企業、政府和城市的合作夥伴提供零碳解決方案，幫助合作夥伴加速低碳轉型，進而賦能合作夥伴實作碳中和，遠景用科技助力豐田4S店實作碳中和便是一個最直覺的例證。
碳中和不僅是一場能源革命，更是一場深遠的新工業革命，也是中國換道超越的曆史性機遇。
今年兩會期間，全國人大代表、遠景科技集團 CEO張雷送出了《讓零碳産業園成為綠色工業革命的重要載體，推動區域平衡發展和共同富裕》的建議，認為零碳産業園是“助力建構零碳經濟體系”的重要載體。
遠景正聯合中國企業和跨國公司、地方政府、投資機構，推動建構零碳新工業體系，利用創新軟硬體産品，在風光資源禀賦優異的地區，充分挖掘可再生能源的成本競争力。遠景在鄂爾多斯打造的“遠景零碳産業園”，覆寫智能風機、智慧儲能、換電重卡、綠電制氫、綠氫化工、能碳管理等領域，有機內建綠色能源的生産和消費，進而打造綠色工業革命的基礎單元，助力中國實作2060年碳中和目标。
在“碳中和”目标驅動下，新能源汽車行業迎來新一輪高景氣周期。分析認為，從長期次元來看，2025年大陸新能源車銷量有望達到550萬~600萬輛，未來5年的年複合增長率大于30%。同時，新能源汽車的核心技術能力可以分為傳統制造能力、電動化能力、智能化能力。
車企自身有強大的減碳意願，更需要找到最優的零碳技術夥伴，而遠景正在成為車企的最佳選擇。遠景形成了軟硬體的全鍊條創新解決方案，通過樹立行業的新技術标準，聯通生态進行産品、商業模式與解決方案創新，助力全球零碳轉型。