寶馬氫燃料電池車即将駛上“賽道”了。
近日，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車在瑞典的寶馬集團冬季測試中心進行了極寒耐力測試。結果表明，在極端嚴寒環境中，BMW iX5氫燃料電池車的最大續航能達到約500公裡，更為關鍵的是儲氫罐充滿僅需3-4分鐘。
續航與充電，一直被認為是目前電動汽車的兩大痛點，如果再考慮到極端嚴寒環境，更是痛上加痛。BMW iX5氫燃料電池車的測試資料，讓喜歡新能源車的消費者看到了新曙光。而且，這款車已經進入量産前的後期研發階段，小規模量産車型将于2022下半年投産。
破解電動車兩大痛點
目前普遍認為，氫燃料電池技術是解決未來汽車動力的終極方向，但由于受到技術、成本的制約，氫燃料電池車型在業界呼聲大進展慢，甚至有些企業走走停停。
比如，2020年，戴姆勒集團曾宣布GLC FC項目暫停；2021年，大衆汽車也曾猶豫過，表示氫燃料電池車并不是未來無排放駕駛的解決方案；2021年，本田宣布終止CLARITY氫燃料電池版車型的生産（但仍會和通用汽車合作研發燃料電池車）……國際巨頭們在氫燃料電池車型上的進展籠罩着消極的氣氛。
難道是氫燃料電池技術自身存在問題？當然不是，在一些企業徘徊不前的同時，大家無不承認燃料電池技術本身的先進性。
以這次BMW iX5燃料電池車為例，在超低溫氣候條件下，能夠行駛約500公裡的最大續航裡程。儲氫罐充滿僅需3-4分鐘，而且在寒冷的冬季也不受影響。這正是目前絕大多數電動車主的痛點。
寶馬集團氫燃料電池技術及汽車項目負責人Juergen Guldner表示：“氫燃料電池驅動系統兼具兩種驅動系統的優勢，且不受季節變化和室外溫度的影響。既能實作純電車型的零排放出行，又在使用感受上與燃油車無異，長途駕駛僅需短暫停留便可充滿燃料。”
不失寶馬駕趣
也許有人會問，難道燃料電池車僅僅是零排放嗎？對于其它品牌或許如此，但對于寶馬來說，即便是燃料電池車型，也不能少了寶馬的駕趣DNA。
寶馬在氫能源動力系統研發方面已經潛伏了40餘年，更是擁有超過20年的氫燃料電池技術研發經驗。BMW iX5氫燃料電池車搭載了寶馬集團第五代BMW eDrive電驅技術，憑借高性能燃料電池與高功率動力電池的組合，實作了運動駕趣與可持續發展的融合。
據悉，供應燃料電池所需的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強型複合材料制成的700巴壓力罐中，通過氫氣與氧氣産生化學反應，可以為電動機提供高達125千瓦（170馬力）的電能。
此外，位于電機上方的高功率電池不僅可以由燃料電池充電，還可使用制動能量回收系統産生的電力。當超車或加速時，電池會為車輛注入額外動力。系統總輸出功率可達275千瓦（374馬力），保證寶馬始終如一的駕駛性能。車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣，産生的多餘熱量還可被高效回收用于加熱座艙。
寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示：“BMW iX5氫燃料電池車在零下20度的低溫環境中接受了嚴苛的冬季測試，充分展現出車輛的優異性能。”
滿足客戶多樣化需求，推進可持續出行
從目前的行業現狀來看，氫燃料電池車型尚屬于戰略性業務，是傳統内燃機車型、插電式混合動力車型和純電動車型的補充。
盡管如此，同濟大學汽車學院教授朱西産認為，“氫能是汽車産業的下一個風口，如果去嘗試需要花費大量資金，還有可能沒有多少銷量，而不去嘗試則沒有未來。”
去年，大陸财政部、工信部、科技部、改革委和國家能源局聯合釋出了《關于啟動燃料電池汽車示範應用工作的通知》，開始着手推動一些城市群啟動燃料電池汽車示範應用工作。其核心目的就是通過國家補貼的形式，助推燃料電池的規模化發展。事實上，自2013年起，寶馬集團就與豐田汽車開始了深化合作，根據合作協定，雙方合作的目的正是緻力于推進氫燃料電池技術的研發和産業規模化應用。
2019年，寶馬集團在法蘭克福車展全球首秀BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車；2021年6月，寶馬集團在歐洲公共道路上對BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池原型車開啟真實環境下的全面測試；2021年9月，寶馬集團推出全球首款經過國際認證的采用氫燃料的電池驅動系統的防彈安全車——BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念車；同時，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車首次亮相慕尼黑車展。目前，寶馬集團已經開始氫燃料電池的應用，部署在斯帕坦堡和萊比錫工廠的數百輛氫燃料電池叉車車隊也将進一步擴大。
在寶馬的可持續發展規劃中，燃料電池将成為繼燃油車、插電式混合動力、純電動之後的“第四極”，特别是在BMW i品牌下，除了提供純電動車型以外，還将帶來氫燃料電池車型，滿足遠離充電基礎設施、需要長途出行、追求個性化的客戶的多元化需求。
寶馬集團正以強大的品牌和産品實力，引領未來可持續出行。