在2020年晚些時候-2021年早些時候，“造車新勢力”的威馬首款車型-EX5系連續發生起多宗起火燃燒事故。2020年期間發生的多宗威馬EX5起火燃燒事故，最終以召回結束；在2021-2022年期間發生的多宗威馬EX5系起火燃燒事故，至今官方都沒有釋出相關聲明以及解決方案。伴随着2021-2022年度威馬EX5起火燃燒事故頻繁發生之時，又爆發出“鎖電”導緻冬季低溫用車環境續航裡程縮短的問題。
通過開展“迎新年使用者特優”活動，明面上給随機抽取的幸運使用者将獲贈全面車輛檢查和價值200元京東卡的活動。然而有車友發現，經全面檢查後車輛的續航裡程大大縮水。不過，不能确認廠家是否通過“鎖電”的方式，減少車輛動力熱失控導緻起火燃燒的風險，而不得不犧牲了車主用車體驗。
目前一共173名車主就威馬汽車實際續航裡程與宣傳嚴重不符，以及為掩蓋自身重大安全缺陷采用隐瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量等嚴重侵權事宜聯名向威馬汽車廠家發送了律師函。
2021年12月，鄭州一輛威馬EX5在充電場站發生起火燃燒事故；随即在海南發生威馬EX5起燃燒事故。4天之内連燒多輛，威馬汽車沒有做出回應。
在2020年9至10月份，一個月發生了四宗起火燃燒爆炸事故，其中兩台為國慶剛剛投放福建邵武市的網約車。在這種情況下，威馬終于迫不得已緊急召回了自2020年6月8日至2020年9月23日生産的，裝備了電芯型号為ZNP3914895A-75A的動力電池的1282輛2020款威馬電動汽車。目前威馬汽車已經成為市面上起火燃燒事故比例突出的新能源汽車品牌。
近期，另一“造車新勢力”小鵬同樣被車主爆出“鎖電”問題并進行多輪投訴。源自“黑貓投訴”APP相關資訊顯示，“小鵬汽車P7首批670車續航被無辜鎖電，80.3度電電池容量隻能裝70度電左右。
“有車主提到，這個問題出現在2021年2月以後。針對該問題，4S店技術人員給出回複是背景鎖的電。而小鵬汽車官方客戶的回複是，目前沒有充電鎖電的情況”，援引ID：AMV汽車經理人協會，于2022年3月9日釋出于搜狐《【AMV全球軒聞聯播】小鵬P7疑似鎖電;奔馳遭聯名維權?長城跌21%》一文。
這到底是小鵬官方客服說假話？還是小鵬4S店技術人員說假話？當然，還是要由小鵬官方釋出的聲明為準吧。
2022年2月23日，ID為河北旅途偵探的網友在社交媒體今日頭條釋出一條圖文動态。這條“#石家莊頭條#石家莊長安萬達小鵬汽車的門口，不知道怎麼了？”咨詢展現量為22萬。
位于商超内的小鵬店面内擺放的2台小鵬P7，門口一位坐着輪椅白發老人舉着一個書寫“千萬别買 小鵬汽車 全是騙子”的紙牌。
需要注意的是，裝載電量80.87度電的小鵬P7，适配系統能量密度170Wh/kg、甯德時代提供的811三元锂電池系統。截止2022年3月早些時候，“造車新勢力”小鵬首款車型G3發生過多宗起火燃燒事故，而第2款車型P7也隻是在2021年2月燒了1台。相對G3而言，小鵬P7的表現實屬不錯了。
2020年7月，新能源情報分析網評測組推出《深度：綜合研判充電功率44千瓦的小鵬P7技術狀态》一文。對小鵬P7的車型平台、三電系統以及高溫環境直流快充效率進行了研讀和判定。
811三元锂電池系統采用352伏電壓平台，是小鵬P7最為關鍵的技術點。換句話說，在120千瓦或150千瓦直流快充時，小鵬P7的352伏電壓的動力電池要承受的充電電流很高。更高的充電電流意味着電芯發熱量更大、動力電池系統内部更多的電芯的溫度差，又容易引發熱失控-起火燃燒事故。
另外，要厘清電動汽車起火燃燒因素，源自動力電池熱失控？高壓電控系統？低壓用電系統？車内飾品？亦或外界因素導緻。
當然，811三元锂電池更不是導緻電動汽車起火燃燒的關鍵，還是要看電芯正負極材質、電芯及模組在應對熱失控的政策、動力電池總成迅速釋放能量的技術。
筆者有話說：
威馬“鎖電”車主向威馬汽車發送律師函，小鵬官方客服則表示“沒有充電鎖電”。目前，不清楚這兩個“造車新勢力”品牌該如何應對，是否會是以而被315晚會眷顧。
未完待續。。。。
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