和大衆T1的第一次相見已經算是這個車系的末期了。
那是在幾年前日本屋久島的一個小村落，大衆T1就靜靜的呆在一個農家小院裡。圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字形凸起區域，碩大的VW标志，前大燈似乎像是戴了個小帽子，後視鏡看着像是機車的......也可能是出于在日本市場的原因，總覺得這輛T1似乎比正常的尺寸要更小一些。
品駕拍攝于日本屋久島
但看得出來，它的作用，其實是被用于裝載。這是這個車型的産品定位。
大衆T1，原廠代号其實是“VW Type 1”，“T”應該有着“Transporter”之意。在維基百科的詞條中，幹脆就直接命名為“大衆面包車”。
它的由來也很傳奇：
最早提出Transporter這個概念的人是荷蘭商人Ben Pon；1947年4月23日Ben Pon來到德國埃姆登準備采購貨品。當他在大衆汽車廠内看到場内一部運輸平闆車時，來了靈感。他認為應該由此平闆車為基礎，推出一款封閉結構的運輸車型，來滿足二戰後歐洲重建的需要。于是他拿出筆記本，繪制了一個橢圓形的車，看起來像一大塊面包，下面安上四個車輪；駕駛室位于前輪上方，中部巨大空間供于裝載，引擎及傳動裝置放置于最後端。
時任大衆汽車CEO的Heinz Nordhoff和技術部經理Alfred Haesner後來就将這個草圖設計變成了現實——1950年3月8日，大衆T1正式在位于德國狼堡總廠與甲殼蟲共線生産；同日，第一輛Panelvan貨運版大衆T1交到了客戶手上。
圖檔引用自網絡
時隔70年之久，這輛“大衆面包車”共計進行了六次換代，後續的産品早已不是當年的模樣。但當然，最傳奇也最受歡迎的還當屬最早采用經典外形的T1車型。
低廉的價格和超強的功能性是它的主要賣點，它也被不同的家庭根據不同的用途改造成為過不同的樣式，比如咖啡館和電台。
來到電動時代，經典再次與摩登相融。
不過大衆也強調，ID. Buzz并不是第一輛配備電驅動系統的Bulli車型。在50年前的漢諾威商品交易會上，大衆展示了第一款後置電驅的原型車T2。但是其僅85公裡的最高續航裡程也表明，1972年的電池技術尚未成熟，當時的電動車還不适宜投入實際使用。
在2022年的今天，一個更智能、電動化的Bulli車型誕生。這輛Bulli車型似乎也有着比T7更“T1”的味道。
ID. Buzz與ID. Buzz Cargo 定位在為MPV與廂型貨車細分市場——它采用純電的出行方式、智能互聯的駕駛輔助系統與資訊系統、OTA遠端更新功能，以及相容并蓄的全新出行理念。車身整體外觀以标志性的設計為藍本。
概念版，引用自網絡
從外觀來看，ID. Buzz系列似乎比當初亮相的概念版要收斂了一些，前臉的标志變小，流線也偏向了圓潤，但誰都看得出來，它确實承襲了大衆傳奇車型T1的經典設計風格。
“ID. Buzz将獨具魅力和親和力的造型再度煥新”，大衆汽車品牌設計負責人Jozef Kabaň 解釋設計理念時說道。同時，獨特的車身比例讓ID. Buzz更具風格，設計師創造出與經典車型的直接關聯：“T1的駕駛席在前軸上方，幾乎沒有前懸。而ID. Buzz的前懸也很短，但卻能夠同時提供出色的安全性和先進的科技配置。”從資料上看，在4712毫米的車長下，ID. Buzz擁有2988毫米的長軸距。第一款T1 Bulli的設計就依托于對功能的需要。
經典的T1車型承載的是人們對于功能/旅居的需要，電動時代的ID. Buzz是否同樣延續最初的設計理念？
從資料來看，大衆ID.Buzz的長/寬/高尺寸為4712mm/1985mm/1937mm（Cargo：1938mm），軸距為2988mm。ID. Buzz的車身尺寸還是稍稍偏向緊湊，但在内部空間上有着一定的DIY空間。
Jozef Kabaň稱：“ID. Buzz采用了合理、直覺的車内布局理念，同時兼備靈活多樣的空間利用方式。”
比如ID. Buzz如舒适休憩室般的座艙，讓5人同行也可享受寬敞的乘坐及行李空間（容量高達1121升）。第二排座椅放倒後，行李廂容量可擴充至2205升。不久後，ID. Buzz也将提供六座和七座布局的長軸距版本。ID. Buzz Cargo的配置十分豐富，前排最多可安裝3個座椅（也可選擇2個座椅），前排座椅後設有固定隔闆，與貨廂進行分隔。貨廂最大容積3.9立方米，可裝載2個歐标托盤的貨物。
大衆強調，“形式服務于功能”這條汽車制造的核心原則也同樣适用于ID. Buzz。标志性的外觀具備出色的空氣動力學設計：ID. Buzz風阻系數僅為0.285，ID. Buzz Cargo的風阻系數也隻有0.29，降低能耗，提升續航。
ID. Buzz作為大衆ID.家族中的一員，同樣基于子產品化電驅動平台（MEB）打造，并由大衆汽車商用車位于漢諾威的工廠進行生産。看過大衆的ID.系列其他車型之後，座艙就是一如既往熟悉的老味道。
動力上也共享了MEB平台的動力總成。ID.Buzz擁有150kW（約合204馬力）單電機後驅動力系統，配備一塊淨容量為77kWh（實際82kWh）的動力電池。它支援最高170kW的直流充電功率，最高時速為145KM/H，轉彎直徑為11.1米。另外，它也包含了全新駕駛輔助的新版ID.軟體。
如同很多曆史上的傳奇車型，相信在T1上發生的故事有很多。對于很多T1的車主來說，不知道這輛ID.Buzz還能否承載他們的回憶和故事。
稍顯遺憾的是，目前來看大衆似乎并沒有将這款車引入中國市場的計劃。
目前大衆已公布了歐洲市場上市時間（部分首發國家）為2022年秋季，而未來ID. Buzz系列也将引入到美國和加拿大市場，至于是否引進國内市場，暫沒提及。
*如未提及，圖檔源自大衆官方
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